Getestet: 2023 Chevrolet Bolt vs. 2023 Volkswagen Jetta Sport

Welcher Kleinwagen ist besser, Benziner oder Elektro?

Aus der Juni-Ausgabe 2023 von Car and Driver.

Wir Menschen haben kein Interesse daran, dass uns gesagt wird, wie wir unser Leben leben sollen. Wir tun gerne, was wir wollen, wann wir wollen. Und genau das bietet das Automobil seit seinen Anfängen: die Möglichkeit, sich frei fortzubewegen. Allerdings verspüren auch wir, wie so viele Autokäufer, den Druck, den Kauf eines Autos ohne Auspuffrohre zumindest in Betracht zu ziehen. Innerhalb des nächsten Jahrzehnts werden Käufer, die ein neues oder gebrauchtes Auto kaufen möchten, vor der wahrscheinlich schwierigsten Entscheidung ihres Lebens stehen: ob sie sich für einen Verbrennungsmotor oder einen Elektroantrieb entscheiden.

Elektrofahrzeuge sind für Kleinkinder zu dem geworden, was Erbsen und Karotten sind: uns aufgezwungen und für manche ein Aufstoßen wert. Viele Autohersteller haben sich verpflichtet, bis 2030 vollständig elektrisch zu fahren, auch wenn die aktuelle Ladeinfrastruktur noch nicht bereit ist. Um herauszufinden, ob ein Einsteigerkäufer den Sprung wagen sollte, haben wir uns mit zwei gegensätzlichen preisgünstigen Angeboten (beide auf ehemaligen 10Best-Gewinnerplattformen) auseinandergesetzt, um dieses Problem zu klären.

Die neuesten Elektrofahrzeuge sind wie Modelle einer Modenschau auf den Markt gekommen, mit Glanz und Glamour, schillernden Lichtshows, riesigen Bildschirmen und hohen Preisen. Nicht Chevrolets Bolt. Seit dem Debüt des Autos im Jahr 2016 hat Chevy fast 200.000 der Schrägheckmodelle ohne Spielereien bewegt. Durch ein Batterie-Update im Jahr 2020 wurde die Energie auf geschätzte 63,0 Kilowattstunden nutzbare Kapazität erhöht, und für 2022 erhielt der Bolt eine stilistische Überarbeitung. Aber noch wichtiger – und in diesen Zeiten der Inflation höchst unwahrscheinlich – ist, dass der Preis des Bolt tatsächlich gesunken ist.

Darüber hinaus haben die jüngsten Schwankungen des Inflation Reduction Act dazu geführt, dass der Bolt erneut Anspruch auf die maximale Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge hat. Mit seinem Startpreis von 27.495 US-Dollar ist der Bolt bereits das günstigste Elektrofahrzeug, und die meisten Käufer qualifizieren sich für den Anreiz von 7.500 US-Dollar. Erwarten Sie bei diesem Preis jedoch keine Extras wie einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, ein beheiztes Lenkrad, beheizte Vordersitze, einen adaptiven Tempomaten und induktives Aufladen von Mobiltelefonen. Käufer können diese Elemente optional hinzufügen, aber selbst in der Grundform verfügt der Bolt über einen 10,2-Zoll-Touchscreen, drahtlose Telefonspiegelung und einen WLAN-Hotspot. Um die Attraktivität des Bolt zu erhöhen, zahlt Chevrolet für die Installation einer 240-Volt-Steckdose am Haus qualifizierter Käufer und übernimmt sogar etwaige Genehmigungskosten.

Der für 2022 überarbeitete Volkswagen Jetta Sport für 22.650 US-Dollar ist eine einfache Limousine ohne Schnickschnack. Obwohl der Jetta serienmäßig mit einem digitalen Kombiinstrument und einem 6,5-Zoll-Touchscreen ausgestattet ist, gibt es keine automatische Klimaregelung, gespiegelte Telefonanschlüsse erfordern ein Kabel und der Fahrer muss immer noch einen Schlüssel einstecken und drehen, um den Motor zu starten. Wie man bei diesem Preis erwarten kann, sind im Inneren viele Materialien enthalten, die sich billig anfühlen, aber das, was da ist, scheint gut verarbeitet zu sein. Die MQB-Plattform von Volkswagen liegt dem Jetta zugrunde. Es ist die gleiche Basis wie beim beliebten GTI, daher ist der Jetta angenehm zu fahren. Und was Wunder, es ist serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Im städtischen Umfeld glänzt der Bolt als Alltags-Pendler. Seine kompakte Größe bietet größeren Erwachsenen keinen bequemen Sitz auf dem Rücksitz, ermöglicht aber das Parken des Bolt an engen Stellen auf der Straße. Da die am Boden montierte Batterie den Schwerpunkt niedrig hält, fährt der Bolt leichter, als sein Leergewicht von 3597 Pfund vermuten lässt. Die erhöhte Trittsicherheit deutet auf eine bessere Leistung rund um das Skidpad hin als die 0,79 g der 17-Zoll-Reifen Michelin Energy Saver A/S. Radbewegungen werden über pockennarbigem Beton stark gedämpft und starke Stöße weitgehend isoliert.

Der Jetta Sport hingegen fährt sich etwas schwerfälliger. Im Vergleich zum Bolt sind die Radbewegungen nicht so geschmeidig und kraterartige Oberflächen erzeugen in der gesamten Kabine mehr Aufprallgeräusche. Das heißt aber nicht, dass der Jetta ein schlecht fahrendes Auto ist. Tatsächlich ist es genau das Gegenteil. Der Jetta Sport bleibt ruhig, wenn man ihn anlehnt, und sein 17-Zoll-Ganzjahresreifen Nexen N FERA AU7 klammert sich mit einem beeindruckenden Gewicht von 0,87 g am Skidpad fest.

Versetzen Sie den Bolt in den Sportmodus, schalten Sie die Traktionskontrolle aus, und an einer Ampel können Sie Umstehende mit dem Quietschen der Vorderreifen überraschen, während Sie in 6,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Die Viertelmeile dauert 15,1 bei 93 Meilen pro Stunde (das ist die Höchstgeschwindigkeit des Bolt). Aber es ist die Leistungsentfaltung, die ein Schmunzeln hervorrufen kann. Das sofortige Eintreffen des Drehmoments von 266 Pfund-Fuß erregt das Innenohr, bevor alle 200 Pferde auf den Plan traben, und gibt dem Bolt die Fähigkeit, durch den Verkehr zu rasen.

Während der Bolt eine mühelose Beschleunigung erzeugt, braucht der 158 PS starke 1,5-Liter-Reihenvierzylinder des Jetta mit Turbolader etwas mehr Überzeugungskraft, um eine sinnvolle Vorwärtsbewegung zu erzeugen. Das Drehmoment von 184 Pfund-Fuß liegt bei 1750 U/min an, aber es ist leicht, den Turbo-Schlaf zu erwischen. Dennoch ermöglicht der Jetta ein Maß an Fahrereinbindung, das ein Elektrofahrzeug niemals bieten kann. Betätigen Sie die leichte Betätigung der Kupplung, steuern Sie das Durchdrehen der Räder, und der Jetta beschleunigt den Bolt auf 30 Meilen pro Stunde, während die Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde in 7,0 Sekunden erreicht wird. Lassen Sie den Drehzahlmesser bis zur Kraftstoffabschaltung bei 6500 U/min laufen und lassen Sie sich beim Schalten Zeit, da dieses Getriebe keine Eile bevorzugt und die Viertelmeile in 15,5 Sekunden bei 92 Meilen pro Stunde erreicht ist. Im Gegensatz dazu beginnen und enden die Interaktionen mit dem Antriebsstrang des Bolt mit dem am Lenkrad montierten Regenerationspaddel.

Plus:Starke Beschleunigung, ordentliche Reichweite und Steuergutschrift drücken den effektiven Grundpreis auf unter 20.000 US-Dollar.Minus:Langsame Ladegeschwindigkeit, kleiner Rücksitz, Interaktion mit der heutigen miserablen Ladeinfrastruktur.Entspricht:Für diejenigen, die in der Nähe ihrer Heimat bleiben, ein relativ schmerzloser Schritt in die Zukunft.

Plus:Hervorragender Kraftstoffverbrauch, echtes Engagement des Fahrers und sogar ein Handbuch.Minus:Die Fahrqualität könnte besser sein, der 1,5-Liter-Motor kann verschlafen sein, der Kunststoff-Innenraum ist fantastisch.Entspricht:Freiheit, Mobilität und Engagement der alten Schule zum Econocar-Preis.

Wenn es um Fernreisen geht, erfordert ein Elektrofahrzeug eine strategische Planung. Sie können ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor an fast jeder Straßenecke auftanken, aber der Bedarf an Elektronen bestimmt, wo Sie anhalten, was Sie essen und wo Sie sich ausruhen.

Unsere Reise führte uns nach Süden nach Dayton, Ohio, etwa 200 Meilen von unserem Hauptsitz in Ann Arbor entfernt. Die Reichweite des Bolt von 220 Meilen bei 75 Meilen pro Stunde ist respektabel und das, was Sie vielleicht von Elektrofahrzeugen sehen, die zwei- oder sogar dreimal so teuer sind. Es reicht gerade aus, um zu verhindern, dass unser Entfernungsangstmesser einen Redlining-Wert erreicht. Aber es gibt noch eine weitere Variable, die berücksichtigt werden muss: das Wetter.

Anfangs sorgten die gedämpfte Kabine und die gute Sicht nach vorne des Bolt für eine ruhige Atmosphäre auf offener Straße. Doch dann verdunkelte sich der Himmel und starker Regen erhöhte den Reibungskoeffizienten zwischen den Reifen und der nassen Fahrbahnoberfläche, wodurch die angezeigte Reichweite besorgniserregend sank.

Dies brachte uns mit der begrenzten und häufig nicht funktionierenden Ladeinfrastruktur konfrontiert, selbst entlang des viel befahrenen I-75-Korridors zwischen Detroit und Dayton. Und als wir in Lima, Ohio, an einem 62,5-kW-ChargePoint-Anschluss ankamen, zeigte sich ein weiteres Problem: Überfüllung der Ladegeräte. An der einzigen Steckdose befand sich ein Ford Mustang Mach-E, und sein Fahrer hatte beschlossen, ein Nickerchen zu machen, während das Auto aufgeladen wurde. Wecken wir ihn oder warten wir, bis wir an der Reihe sind? Die Etikette rund um das Laden ist zu neu, um klare Regeln zu haben. Wann haben Sie sich das letzte Mal gefragt, wie man auf eine Zapfsäule wartet?

Nach dem Anschließen stellten wir fest, dass der größte Nachteil des Bolt seine DC-Schnellladefähigkeit mit einer Spitzenleistung von 55 kW ist. Im Gegensatz zu teureren Elektrofahrzeugen, die Elektronen mit um ein Vielfaches höheren Raten nachfüllen können, bedeutet die Unfähigkeit des Bolt, die leistungsstärksten Gleichstromanschlüsse zu nutzen, mehr Zeit am Stecker.

Beim Volkswagen hingegen ist es das Leben, wie wir es kennen. Da Sie nicht auf der Suche nach Ihrem nächsten Stecker sind, halten Sie an, wann Sie wollen, essen, was Sie wollen, und schlafen, wo Sie wollen. Und Sie werden nicht oft Tankstopps einlegen. Der 1,5-Liter-Vierzylinder des Jetta ist einer der effizientesten Benzinmotoren für die Bewältigung unserer 75-Meilen-Autobahnschleife. Er verbraucht 44 mpg und ermöglicht eine Fahrt von 580 Meilen mit einer Tankfüllung.

Wenn der Tank des Jetta zur Neige geht, fahren Sie einfach zur nächsten Tankstelle, verbringen höchstens anderthalb Minuten damit, bis zu 13,2 Gallonen in den Tank zu pumpen, und fahren dann weiter. Im Gegensatz dazu benötigt der Bolt am Gleichstromanschluss 84 Minuten, um den Akku von 10 auf 90 Prozent aufzuladen. In dieser Zeit könnten Sie 756 Gallonen pumpen, genug Kraftstoff, um den Jetta 33.264 Meilen zurückzulegen oder 1,3 Mal den Äquator zu umrunden.

Wir sind nicht so weit gekommen, aber nach Hunderten von Kilometern mit beiden Autos ist klar, dass beide ihre Missionsvorgaben mit Bravour erfüllen. Der Unterschied zwischen dem Bolt und dem Jetta liegt in der Wahl des Lebensstils. Für Stadtbewohner, insbesondere für diejenigen, die einfach nur ein nahtloses Erlebnis hinter dem Lenkrad wünschen und zu Hause aufladen können, ist der Bolt genau das Richtige und könnte genau das Elektrofahrzeug sein, das die meisten Menschen brauchen. Aber wenn Sie einen wollen, müssen Sie schnell handeln, denn Chevy hat angekündigt, dass der Bau bis Ende 2023 eingestellt wird. Wenn Sie auf Langstreckenfahrten stehen, ist Ihnen ein bisschen Seele wichtig und Sie genießen mehr Leben zu Ihren eigenen Bedingungen, dann ist der Jetta das perfekte Paket.

Wir wissen, wofür wir uns entscheiden würden.

Spezifikationen

2023 Chevrolet Bolt EVFahrzeugtyp: Frontmotor, Frontantrieb, 5-Sitzer, 4-türiges Schrägheckmodell

PREIS Basis/wie getestet: 27.495 $/32.180 $ Optionen: Dual-Level-Ladekabel, 295 $; Infotainment-Paket (Bose-Stereoanlage mit sieben Lautsprechern, kabelloses Laden von Geräten, USB-Ladeanschlüsse für Fondpassagiere) 695 $; adaptive Geschwindigkeitsregelung, 495 $

ANTRIEBSSTRANGMotor: Synchroner Wechselstrommotor mit Permanentmagneten. Leistung: 200 PS bei 5500 U/min. Drehmoment: 266 lb-ft bei 0 U/min : 55 kWGetriebe: Direktantrieb

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/VerbundlenkerBremsen, V/R: belüftete 10,9-Zoll-Scheibe/10,4-Zoll-Scheibe Reifen: Michelin Energy Saver A/S215/50R-17 91H M+S DT TPC

MASSERadstand: 102,4 Zoll Länge: 163,2 Zoll Breite: 69,5 Zoll Höhe: 63,4 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 52/42 Fuß3 Ladevolumen: 17 Fuß3 Leergewicht: 3597 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 6,6 Sek. 1/4-Meile: 15,1 Sek. bei 93 Meilen pro Stunde. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollender Start, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,6 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,5 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde : 3,5 Sek. Höchstgeschwindigkeit (gov ltd): 93 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 185 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,79 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND LADENBeobachtet: MPGe: 90 MPGe75 Meilen pro Stunde Autobahnreichweite: 220 MeilenEPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 120/131/109 MPGeReichweite: 259 Meilen

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2023 Volkswagen Jetta SportFahrzeugtyp: Frontmotor, Vorderradantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREISBasis/wie getestet: 22.650 $/23.605 $ Optionen: Fahrerassistenzpaket (adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhaltesystem, Warnung vor toten Winkeln, Scheibenwischer mit Regensensor, Lederlenkrad), 955 $

MOTORDOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und Ladeluftkühlung, Block und Kopf aus Aluminium, Direkteinspritzung. Hubraum: 91 Zoll3, 1498 cm3. Leistung: 158 PS bei 6000 U/min. Drehmoment: 184 lb-ft bei 1750 U/min

ÜBERTRAGUNG6-Gang-Schaltgetriebe

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/VerbundlenkerBremsen, V/R: belüftete 11,3-Zoll-Scheibe/10,7-Zoll-ScheibeReifen: Nexen N FERA AU7205/55R-17 91H M+S

MASSERadstand: 105,7 Zoll Länge: 186,5 Zoll Breite: 70,8 Höhe: 57,7 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 51/43 Fuß3 Ladevolumen: 14 Fuß3 Leergewicht: 2937 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 7,0 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 18,6 Sek. 1/4-Meile: 15,5 Sek. bei 92 Meilen pro Stunde 120 Meilen pro Stunde: 31,2 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,4 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,0 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde : 28,7 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 13,6 Sek. Höchstgeschwindigkeit (gov ltd): 128 Meilen pro Stunde, Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 176 Fuß, Straßenlage, 300 Fuß, Gleitschutz: 0,87 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 39 mpg 75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 44 mpg 75 Meilen pro Stunde Autobahn Reichweite: 580 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 34/29/42 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

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