Fragen und Antworten zum Strut-Service

Ja! Eine vollständige Inspektion schafft den Grundstein für eine hervorragende Kundenkommunikation und erhöht die Verkaufschancen. Die Ergebnisse der Inspektion können dazu beitragen, das Verkaufsgespräch individuell auf den Kunden abzustimmen.

Stoßdämpfer und Federbeine sorgen dafür, dass das Fahrzeug beim Beschleunigen und Bremsen stabil bleibt, nicht nur bei Kurvenfahrten. Wenn die Stoßdämpfer und Federbeine eines Fahrzeugs beschädigt sind, kann das vordere Ende beim Bremsen eintauchen, während das hintere Ende beim Beschleunigen in die Hocke geht.

Bei Fahrzeugen, die mit ABS-, Traktionskontroll- und Stabilitätskontrollsystemen ausgestattet sind, wird die Rolle der Fahrkontrolle und der Reifen noch wichtiger. Wie bei einem Notspurwechsel kann der Fahrer nun auch bei einer Panikbremsung lenken. Dadurch können Gewichtsverlagerung und Fahrzeugneigung noch extremer ausfallen. Abgenutzte Federbeine mit schwachen Federn können dazu führen, dass es bei einem Notspurwechsel zu einem schnellen Untersteuern und anschließendem schnellen Übersteuern kommt.

Selbst unter normalen Bedingungen auf einer glatten Straße schlagen die Stoßdämpfer durchschnittlich 1.750 Mal pro zurückgelegter Meile. Bei jedem Hub werden die Federbeinstange, die Dichtung und die internen Komponenten abgenutzt.

Wenn das Federbein verschlissen ist, müssen die Federn stärker arbeiten, um die Federung und die Karosserie zu kontrollieren. Dies könnte dazu führen, dass eine Einheit schneller verschleißt, was zu Fahrhöhen- und Fahrproblemen führt.

Wenn die Suspension den Boden erreicht, kann es zu einem Kontakt zwischen dem Kolben und dem Rohrboden kommen. Dadurch können der Kolben und die Ventile beschädigt werden.

Allein der Kilometerstand ist ein schlechter Indikator für verschlissene Federbeine. Nur durch eine regelmäßige Inspektion lässt sich der Zustand eines Federbeins feststellen. Keine zwei Fahrer haben den gleichen Arbeitsweg.

Da Federbeine eigentlich Teil der Federung sind, verschleißen sie anders als Stoßdämpfer. Wenn die obere Federbeinaufnahme klemmt, wird die Kraft über die Stange auf den Federbeinkörper übertragen. Im Inneren des Federbeinkörpers wird die Stange durch den Kolben und an der Oberseite des Federbeingehäuses durch eine Buchse oder ein Lager getragen. Der Verschleiß kann dramatisch sein, da die Strebe die Arbeit des Lagers übernehmen muss. Anstatt dass sich das Federbeinlager dreht und schwenkt, dreht sich der Kolben im Federbeingehäuse, was zu Verschleiß führt.

Der Grund, warum sich in den meisten Federbeinen Gaskammern oder -beutel befinden, besteht darin, die Schaumbildung oder Belüftung des Öls zu reduzieren. Ohne Druck im Inneren der Strebe kommt es zu Kavitation und Schaumbildung, wenn das Öl durch die Ventile fließt. Wenn das gesamte Gas entweicht, können die Stoßdämpfer überhitzen und nachlassen. Dies sorgt für eine sehr federnde Fahrt.

Die Ventile in den meisten Ersatzstoßdämpfern sind fahrzeugspezifisch. Bei der Konstruktion eines Fahrzeugs ist der Stoßdämpfer oder das Federbein so ausgelegt, dass es bestimmte Federraten dämpft, mit einem bestimmten Reifenpaket oder bestimmten Optionen funktioniert und auf die vom OEM gewünschte Fahrzeugdynamik abgestimmt wird. Im Endeffekt kommt es darauf an, hochwertige Ersatzkomponenten zu verwenden. Achten Sie bei der Bestellung von Teilen auch auf Fahrzeugoptionen und Radgrößen.

Zusätzlich zum Federbein selbst umfasst ein belastetes Federbein die obere Federbeinhalterung, den Federbeinstoßfänger und die Federbeinmanschette, den Federsitz und die Isolatoren sowie eine neue Schraubenfeder. Alle Teile werden zu einer kompletten Einheit zusammengebaut.

Alle Federbeine und Stoßdämpfer sollten satzweise ausgetauscht werden. Der Austausch von einem oder zwei auf einmal kann zu einem Gleichgewichtsproblem führen, das das Fahrzeug beim Bremsen und Beschleunigen instabil machen könnte.

Die belastete Strebe war zunächst als DIY-Produkt konzipiert, das Schattenbaummechaniker zu Hause installieren konnten, ohne dass das Risiko einer Körperverletzung durch umherfliegende Federn bestand. Es sollte ein „anschraubbares“ Produkt sein, für das keine Spezialwerkzeuge erforderlich waren. Das ursprüngliche Produktangebot konzentrierte sich auf ältere Anwendungen, die anfällig für Federausfälle waren, wie der Ford Taurus und der Toyota Camry. Viele Werkstätten und Techniker erkannten jedoch das Potenzial des Produkts als Möglichkeit zur Steigerung von Produktivität und Gewinn.

Der Wert des belasteten Federbeins kann als Vergleich zwischen den Kosten für beide Teile und der Arbeit im Vergleich zum herkömmlichen Federbeinaustausch ausgedrückt werden. Während die Anfangsinvestition eines Kunden für den Kauf einer belasteten Strebe erheblich höher sein kann als die für nur eine Halterung und eine „nackte“ Strebe, ist ein solcher Einwand ein Vergleich zwischen Äpfeln und Birnen.

Um dem Kunden wirklich einen Vergleich von Äpfeln zu Äpfeln zu ermöglichen, können Sie Ihren Kostenvoranschlag in zwei Abschnitten verfassen. Die Option mit belasteten Federbeinen wird sehr einfach sein – und auch ziemlich kurz. Da alles, was für jede Baugruppe benötigt wird, in einer SKU enthalten ist, gibt es höchstens vier Linien für Teile und dann eine Linie für Arbeitskräfte. Geben Sie dem Kunden im zweiten Abschnitt eine Aufschlüsselung der Kosten für jede einzelne Komponente, die für eine vollständige Reparatur erforderlich ist, und erläutern Sie, dass jedes dieser Teile bereits in den Kosten der geladenen Baugruppe enthalten ist. Beim Einzelkauf addieren sich diese Komponenten schnell und übersteigen oft die Kosten der vormontierten Einheit. Nennen Sie den Unterschied bei den Arbeitskosten und weisen Sie auf die zusätzliche Zeit hin, die für den „Wiederaufbau“ der Strebe erforderlich ist und über die Zeit hinausgeht, die bereits für den Aus- und Wiedereinbau erforderlich ist.