Einige unserer Lieblingsautos sind mit Multimatic DSSV-Stoßdämpfern ausgestattet. So funktionieren sie

Einige unserer Lieblings-Performance-Fahrzeuge der letzten Zeit, vom Chevy ZR2-Pick-up bis zum Ford GT-Supersportwagen, haben eines gemeinsam: Die Stoßdämpfer – sie verwenden die Multimatic DSSV-Dämpfertechnologie. Es war nur der Chevy Camaro ZL1 1LE, den wir letzte Woche gefahren sind. Die Technologie scheint überall zu sein. Aber was zum Teufel ist das?

Um den Hersteller zu zitieren: „DSSV-Dämpfer nutzen Präzisions-Schieberventiltechnologie, um ein Höchstmaß an Dämpfervorhersehbarkeit, Genauigkeit und Wiederholbarkeit bei der Regulierung des Ölflusses und damit der Dämpferkurven zu bieten.“

Ein Dämpfer, den Sie und ich vielleicht als Stoßdämpfer bezeichnen, ist ein mit Öl gefülltes Rohr mit einem großen Metallkolben in der Mitte. Der Kolben bewegt sich im Inneren des Rohrs auf und ab und wird bei seiner Aufwärtsbewegung (Sprung) oder Abwärtsbewegung (Rückprall) durch die Dicke oder Viskosität des Öls im Inneren und durch die Öffnungen, durch die das Öl gedrückt wird, verlangsamt.

Ah, die Körperöffnungen. Sie machen den entscheidenden Unterschied bei einem DSSV-Dämpfer aus. Die überwiegende Mehrheit der Stoßdämpfer in den allermeisten Fahrzeugen verwendet Ausgleichsdämpfer oder sogenannte „Ventile mit ausgelenkten Scheiben“. Wenn die Flüssigkeit im Inneren des Stoßdämpfers durch den Kolben nach oben oder unten gedrückt wird, führt die resultierende Kraft dazu, dass sich die Scheibe(n) verbiegt oder durchbiegt, wodurch sich die Flüssigkeit durch das Rohr bewegen und das Rad kontrolliert auf und ab bewegen kann Mode. In der Regel handelt es sich dabei um mehr als eine Scheibe. DSSV-Dämpfer drücken ihre Flüssigkeiten durch lasergeätzte Öffnungen in Schieberventilen im Inneren des Dämpfers, die sich öffnen und schließen, wenn eine Hülse um sie herum auf und ab gleitet. Hülse gleitet nach unten, Öffnungen öffnen sich. Der Ärmel gleitet nach oben, die Öffnungen schließen sich.

Cutaway und Non-Cutaway

Beim Camaro ZL1 1LE, den wir letzte Woche gefahren sind, gibt es zwei Steuerventile pro Dämpfer, eines steuert die Druckstufe und eines die Zugstufe. Beim Camaro integrieren die DSSV-Dämpfer „…paare speziell abgestimmter, am Kolben montierter Schieberventile in ein sturz- und höhenverstellbares Federbeindämpfersystem mit Aluminiumgehäuse, das leichter, steifer und schneller ist …“

In anderen Anwendungen funktioniert es weitgehend genauso.

„DSSV-Dämpfer regulieren den Ölfluss über präzise geformte Öffnungen“, erklärt Multimatic. „Diese Anschlüsse ermöglichen in Kombination mit der Konfiguration anderer Elemente innerhalb des Ventils eine detaillierte Gestaltung und Optimierung der Kraft-Geschwindigkeitskurve des Dämpfers.“

Wenn Sie möchten, dass Ihr Dämpfer kleine Stöße absorbiert, sich aber bei größeren Stößen versteift, oder umgekehrt, ändern Sie die Größe und Form der Öffnungen bzw. Öffnungen. Die DSSV-Dämpfung ist sehr vorhersehbar und leicht einstellbar oder zumindest einfacher als andere Dämpfertechnologien wie ausgelenkte Scheiben. Sobald das Setup abgestimmt ist, ist der Dämpfer nicht mehr einstellbar wie magnetorheologische oder elektronische Systeme.

„DSSV-Dämpfungseigenschaften sind mit der Multimatic Specfinder-Software mathematisch vorhersehbar“, erklärt Multimatic. „Ideale Dämpfungseigenschaften können ohne umfangreiche Versuche und Irrtümer genau reproduziert werden.“

So können Fahrwerksingenieure praktisch die gewünschten Eigenschaften eines Dämpfers benennen, ihn in die Specfinder-Software einbinden und die Lasergravierer ihre Öffnungen öffnen lassen.

Wie jede gute Technologie stammt auch DSSV aus dem Rennsport. Im Jahr 2002 wurde das Fahrzeug erstmals in der Champ-Car-Klasse eingesetzt, wo es fünf Meisterschaften gewann. Es gelangte in die Formel 1, wo es mit Red Bull Racing bei den Saisonsiegern der FIA-Konstrukteursweltmeisterschaft 2010–2013 vertreten war. Multimatic-Dämpfer waren letztes Jahr bei 25 der 60 Einsendungen in Le Mans im Einsatz, darunter auch bei drei der vier Klassensieger. Es ist auf allen Fahrzeugen zu finden, von der DTM bis zum Mazda MX-5. Bei Straßenfahrzeugen ist es der Aston Martin One-77 und der Mercedes AMG GT.

Jetzt wissen Sie es also. Suchen Sie nach mehr DSSV für ein Auto in Ihrer Nähe und fragen Sie Ihren Arzt oder Apotheker, ob DSSV für Sie geeignet ist.

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