So diagnostizieren und warten Sie die hinteren Luftfederungen von GM AutoRide

Von 2000 bis 2014 waren die GM-SUVs in voller Größe (Tahoe, Escalade und Avalanche) das Fahrzeug der Wahl für Fußballmütter, Diplomaten und Prominente. Was diese Fahrzeuge so beliebt gemacht hat (und warum sie es auch heute noch sind), ist ihr Verhalten auf Vorort- und Stadtstraßen. Der Schlüssel zu ihrer Funktionalität ist die GM AutoRide-Hinterrad-Luftfederung.

AutoRide ist beim GMC Yukon Denali und Yukon XL Denali serienmäßig. Das System ist auch beim Cadillac Escalade, Escalade EXT und Escalade ESV serienmäßig und wird dort als Road Sensing Suspension bezeichnet. GM bietet Autoride auch als Option für den Chevrolet Suburban, Tahoe und Avalanche 1500 sowie den GMC Yukon XL 1500 an.

Das elektronische Federungskontrollsystem (ESC) steuert jeden der vier Stoßdämpfer unabhängig voneinander, um die Fahreigenschaften des Fahrzeugs zu steuern. Das ESC-System ist in der Lage, diese Änderungen innerhalb von Millisekunden vorzunehmen.

Es verwendet Sensoren wie Lenkwinkel-, Nick-/Gier- und Bremspedalsensoren, um die richtige Dämpfungskraft zu ermitteln. Das System verwendet außerdem Radverschiebungssensoren, um die Position des Rads zu bestimmen und die Fahrhöhe zu berechnen.

Die ESC-Stoßdämpfer sorgen für eine variable Dämpfung, um Aufhängungsbewegungen entgegenzuwirken. Sie sind in der Lage, sowohl in der Druck- als auch in der Zugstufe mehrere Arten oder Werte von Dämpfungskräften bereitzustellen. Die Dämpfungskräfte werden mithilfe elektrischer Aktuatoren im Inneren der Stoßdämpfer verändert.

Das ESC-Modul kann DTCs als aktuelle oder historische Codes speichern. Das System verwendet einen Zündzyklus-Diagnoseansatz, um das Auftreten falscher oder intermittierender DTCs zu reduzieren, die die Funktionalität des Systems nicht beeinträchtigen. Dadurch können die Fail-Soft-Maßnahmen immer dann ergriffen werden, wenn ein Störungszustand vorliegt. Allerdings muss die Störung eine bestimmte Anzahl von Zündzyklen lang vorliegen, bevor der entsprechende Störungscode und die entsprechende Meldung gespeichert oder angezeigt werden.

Das automatische Niveauregulierungssystem (ALC) hält die gewünschte Position der Hinterradaufhängung unter allen Arten von Abschlepp-, Transport- und Ladebedingungen aufrecht. Das System nutzt das elektronische Federungssteuermodul (ESCM) und den seriellen Datenkreis, um die Systemfunktionen auszuführen. Wenn das Fahrzeug entladen ist, befindet sich die Hinterradaufhängung in einer gewünschten Position, die vom ESCM mithilfe von Positionssensoreingängen überwacht wird. Wenn das Gewicht am Heck des Fahrzeugs zunimmt, ändern sich die Signalspannungseingänge des Positionssensors.

Wenn das ESCM für mindestens 10 Sekunden eine stetige, erhebliche Änderung der Signalspannungen des Positionssensors erkennt, reagiert es, indem es das ELC-Relais auf EIN schaltet, wodurch der Kompressor aktiviert wird, wodurch der Luftdruck in den Stoßdämpferkammern ansteigt. Durch dieses Aufblasen wird das Heck des Fahrzeugs angehoben, um wieder die gewünschte Federungsposition zu erreichen. Wenn das Fahrzeug entlastet wird, reagiert das ESCM, indem es das Auslassventil auf EIN schaltet, wodurch der Luftdruck in den Stoßdämpferkammern abgebaut wird.

Jedes Mal, wenn der Kompressor aktiviert wird, steuert das ESCM das Auslassventil für 1,5 Sekunden auf EIN, um Luft aus der Kompressionskammer im Zylinderkopf des Kompressors abzulassen und so eine geringe Motorstromaufnahme bei Aktivierung des Kompressors sicherzustellen. Das ESCM begrenzt außerdem die Kompressorlaufzeit auf 255 Sekunden, um die Kompressorkomponenten vor thermischen Schäden zu schützen.

Das System führt bei jedem Einschaltzyklus der Zündung einen Selbsttest durch, bei dem das ESCM das ELC-Relais anweist, den Kompressor für 4 Sekunden zu aktivieren, und dann die Signalspannungseingänge des Positionssensors überwacht, um sicherzustellen, dass der Kompressor funktioniert und das System den Luftdruck aufrechterhält .

Der Kompressor ist eine Kolbenluftpumpe mit positiver Verdrängung. Es saugt gefilterte Luft durch eine Ansaugleitung an, die an einer Unterbodenschiene befestigt ist. Anschließend wird die Druckluft durch einen Trockner geleitet, der eine feuchtigkeitsabsorbierende Chemikalie enthält, die die Druckluft trocknet, bevor sie zu den Stoßdämpferkammern geleitet wird.

Dieser Trockner sollte beim Austausch des Stoßdämpfers oder Kompressors gereinigt und gewartet werden. Um den Trockner zu warten, entfernen Sie die Kompressorbaugruppe von der Rahmenschiene. Der Trockner dreht sich auseinander und die Trockenmittelperlen und der Filter sollten ersetzt werden. Service-Kits sind erhältlich.

Wenn eine Systemkomponente ausgetauscht wurde, müssen die Bumpstop-Setup- und ALC-Trimset-Verfahren durchgeführt werden – und wenn das System nicht ordnungsgemäß funktioniert, kann die Durchführung der Bumpstop- und ALC-Trimset-Neukalibrierungsverfahren den Zustand beheben.

Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug einen vollen Kraftstofftank hat, oder belasten Sie das Heck des Fahrzeugs ausreichend, um einen vollen Kraftstofftank zu simulieren.

Stellen Sie das Fahrzeug auf eine ebene, ebene Fläche. Stellen Sie sicher, dass sich die Federung in der normalen Ruheposition befindet. Führen Sie mit einem Diagnose-Tester das ALC Trimset-Verfahren durch, indem Sie den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Führen Sie mit einem Diagnose-Tester den Einrichtungsvorgang für den Federungs-Bumpstop durch, indem Sie den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen. Nach Abschluss des Vorgangs sollte das System voll funktionsfähig sein.

Um die Integrität dieses intelligenten Luftfahrsystems unter Druck zu prüfen, ist mehr als nur Seifenwasser erforderlich. Um ein Leck zu isolieren, muss das System unter Druck stehen. Da das System über Magnetspulen verfügt, können Lecks möglicherweise erst entdeckt werden, wenn der Kreislauf unter Druck gesetzt wurde.

Um das System mit Druckluft zu überprüfen, trennen Sie zunächst den Luftschlauch vom Lufttrockner. Befestigen Sie den Luftschlauch am Manometer auf der dem Kippventil gegenüberliegenden Seite. Schließen Sie das Kippventil. Beaufschlagen Sie das Serviceventil mit Betriebsluft und setzen Sie es unter Druck, bis das Manometer 550 kPa oder 80 psi anzeigt.

Stellen Sie sicher, dass das System den Druck mindestens eine Minute lang aufrechterhält. Wenn das System den Druck nicht über die angegebene Zeitspanne hinweg aufrechterhält, überprüfen Sie die Luftmanschetten, Luftschläuche und alle Anschlüsse des Stoßdämpfers mit einer Seifenwasserlösung auf Luftlecks. Reparieren oder ersetzen Sie alle undichten Komponenten.

Für ein GM-Autoride-System gibt es drei Ersatzoptionen. Erstens kann der Besitzer das System in einen neuwertigen Zustand zurückversetzen, indem er die defekten Komponenten wie die aktiven Stoßdämpfer und den Kompressor austauschen lässt. Zweitens können die aktiven Stoßdämpfer durch passive Einheiten ersetzt werden, während die Funktion der Luftfederung erhalten bleibt. Drittens kann der Autoride-Stoßdämpfer durch einen passiven Stoßdämpfer ersetzt und eine neue Feder eingebaut werden.

Wenn Sie sich für passive Stoßdämpfer entscheiden oder die Luftfeder weglassen, müssen Sie sich mit der Elektronik des Systems befassen, damit der Besitzer nicht mit Meldungen über Autoride-Fehler im Fahrerinformationszentrum heimgesucht wird. Wenn nur die hinteren Stoßdämpfer durch passive Einheiten ersetzt werden, enthalten die meisten Kits einen Bypass, der den Widerstandswert des Aktuators für die aktive Dämpfung simuliert. Beim Umbau des Fahrzeugs auf konventionelle Federn muss das elektronische Fahrwerkssteuermodul umgangen werden. Der Bypass ermöglicht die Weiterleitung der CAN-Bus-Signale über den Steckverbinder zum nächsten Modul in der Schleife.

Unabhängig von der Lösung besprechen Sie mit Ihrem Kunden die Vor- und Nachteile jeder Option. Durch den Wegfall des Autoride-Systems verändern Sie das Fahrverhalten und die Fahreigenschaften des Fahrzeugs, ganz zu schweigen von den Anhängereigenschaften.