Testbericht zum Boardman MTR 8.6

Ist dies das günstigste „richtige“ vollgefederte Mountainbike auf dem Markt?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Mick Kirkman

Veröffentlicht: 10. August 2022 um 12:00 Uhr

Das MTR 8.6 ist Teil der vollgefederten Trailbike-Reihe von Boardman, bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und bietet die Geometrie und das Fahrverhalten von Maschinen der Spitzenklasse zu einem günstigeren Preis.

Der Rahmen aus hydrogeformter Legierung von Boardman ist mit einer 140-mm-Gabel ausgestattet, die durch eine 145-mm-Hinterradaufhängung ausgeglichen wird, die von einem luftgefederten RockShox-Stoßdämpfer gesteuert wird.

Das mit dem Chassis verschraubte Kit kombiniert weniger bekannte Ausrüstung wie Tektro-Bremsen und Suntour-Federung mit beliebter Ausrüstung, einschließlich Maxxis Minion-Reifen.

Das MTR 8.6 ist eines von sehr wenigen preisgünstigen Trailbikes, die für nicht viel mehr als 1.000 £ ordentliche Leistung bieten.

Der Rahmen verfügt über eine moderne „entspannte“ Geometrie und Größe, die Fahrrädern entspricht, die viel mehr Geld kosten, und ist klobiger und robuster als das entsprechende MHT-Hardtail von Boardman, sieht aber auch etwas klobiger aus als die schlankeren Linien dieses Modells.

Dicke, kräftige 6er-Leichtmetallrohre werden durch fischschuppige WIG-Schweißnähte verbunden, wobei der Stoßdämpfer in einer bewährten 4-Stab-Anordnung montiert ist, was es den Ingenieuren ermöglicht, die Federung präzise abzustimmen, um Unebenheiten auszugleichen und effizient in die Pedale zu treten.

Durchgehend abgedichtete Lager erhöhen die Empfindlichkeit und der Kettenstrebendrehpunkt der Horst-Link-Federung, ähnlich wie bei Top-Marken wie Canyon und Specialized, sorgt dafür, dass die Federung aktiv bleibt, wenn Sie sie am meisten benötigen, und sorgt dafür, dass die Bremsen auch auf den steilsten Strecken greifen.

Das eckige Rohr des Hinterrads verwendet die richtige Boost-Nabengröße von 148 mm, die sich durch einen größeren Speichenwinkel zu einem stärkeren Rad zusammenfügt, aber Sie können erkennen, dass Boardman durch die Verwendung eines altmodischen QR-Spießes bares Geld für die Federungskosten spart eine Steckachse, die für zusätzliche Steifigkeit und Sicherheit sorgt.

Auch einige andere Rahmendetails könnten verbessert werden, darunter die Art und Weise, wie die Kabelführung unter dem Unterrohr die Schläuche möglichen Schäden durch umherfliegende Steine ​​aussetzt und dass die Flaschenhaltervorsprünge weiter oben am Unterrohr positioniert sind, sodass keine vollwertige Flasche Platz findet. Angesichts des verfügbaren Platzes ist es seltsam.

Die massiven Rohre am MTR 8.6-Steuerrohr benötigen kein Zwickel, dafür gibt es eine Sitzrohrstrebe, die mehr Überstandsfreiheit ermöglicht, sodass der Rahmen beim Formen nicht im Weg ist.

Dies ist etwas, was auch eine Dropper-Sattelstütze besser ermöglichen würde; Der Rahmen verfügt bereits über Anschlüsse für einen, aber für steile Abfahrten in dieser Preisklasse muss man den Sattel immer noch manuell absenken, daher scheint dies ein offensichtliches erstes Upgrade zu sein.

Bei der Größe „Large Reach“ (am nützlichsten, um die tatsächliche Größe eines Rahmens zu erklären) sind Ihre Hände hier 475 mm weiter vor Ihren Füßen, was viel Platz bietet und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöht, indem der Abstand zwischen Vorder- und Hinterrädern größer wird.

Um diese Stabilität weiter zu steigern, gibt es einen geneigten Lenkwinkel, der auch die Lenkung beruhigt und bei hoher Geschwindigkeit zu einer geringeren Durchbiegung des Lenkers führt.

Die Höhe des Tretlagers und die Länge der Kettenstrebe sind ziemlich typisch für ein Premium-Mountainbike dieser Kategorie, sodass insgesamt nicht der Eindruck entsteht, dass das MTR altmodisch ist oder eine übermäßig traditionelle Cross-Country-Geometrie aufweist.

An beiden Enden verwendet das MTR Luftfedern, die sich mit einer Stoßdämpferpumpe leicht an das Gewicht des Fahrers anpassen lassen und leichter sind als Schraubenfedern, die oft bei billigeren vollgefederten Fahrrädern zu finden sind (das Gewicht von 14,4 kg ist hier für ein Fahrrad mit 145 mm Federweg angemessen). .

Die günstigere Suntour XCR 34-Gabel ist im Vergleich zu ähnlichen Angeboten anderer Marken etwas primitiv und verwendet eine expandierende Q-Loc-Steckachse, die auch nicht besonders intuitiv ist; Es kann sich in der Nabe festsetzen, was zusätzliche Arbeit beim Entfernen des Vorderrads für den Transport des Fahrrads mit dem Auto erfordert.

Weitere Hinweise auf Kosteneinsparungen sind Tektro-Bremsen, die sich etwas steif anfühlen und schwereren Fahrern keine große Bremsleistung im Spitzenbereich bieten, sowie ein 10-Gang-Getriebesystem mit größeren Gangsprüngen als die von uns angebotenen 12-Gang-Setups. Ich bin es heutzutage von MTBs mit nur einem Kettenblatt gewohnt.

Zum Glück verwendet Boardman ein modernes 1-fach-System mit abwechselnd schmalen/breiten Kettenblattzähnen, um zu verhindern, dass die Kette herumspringt, abspringt und Ihren Spaß ruiniert.

Maxxis Minion-Reifen sorgen dafür, dass es mit dem Trail verbunden bleibt, und sind auf breiten (aber schweren) MTR-Rädern montiert. Diese Reifen eignen sich hervorragend überall dort, wo der Grip das Vertrauen und die Traktion verbessert, insbesondere wenn Sie Feuchtigkeit oder rutschige Wurzeln außerhalb des Sturzes in die Mischung einbringen.

Auch wenn es sich beim MTR um ein schweres Fahrrad handelt, ist das Treten ziemlich sanft und die Sitzposition des Fahrers platziert Ihre Hüften ergonomisch über den Kurbeln, um eine effektive Kraftübertragung zu ermöglichen, außer bei den steilsten Anstiegen, wo das Gewicht des Fahrers etwas zu weit hinten liegt .

Ein Teil dieser Laufruhe ist auf eine starke Zugstufendämpfung des Stoßdämpfers zurückzuführen, die Gewichtsverlagerungen des Fahrers stabilisiert und zu starkes Wippen verhindert. Allein die Federung bedeutet auch eine gute Traktion im Gelände, die durch die richtigen Tubeless-ready-griffigen Maxxis Minion-Reifen verstärkt wird.

Hinzu kommen rutschige, nasse Oberflächen, entrindete Wurzeln und staubige Steine, und das MTR 8.6 bietet eine sichere Trittplattform, insbesondere im Vergleich zu Hardtails ähnlicher Preisklasse.

Dank des ausreichenden Federwegs am Hinterrad kommt man mit dem MTR oft über kleine technische Abschnitte, ohne zu ruckeln, wo ein starres Hinterrad wackelt und ebenfalls nach Traktion sucht.

Und selbst wenn beim Klettern schon 10 Gänge die Alarmglocken läuten ließen (im Vergleich zum Dutzend mit einem massiven, steigungserleichternden 50-Tonnen-Gang auf der SRAM SX-Kassette des MHT), hatte ich keine Probleme.

Ich hatte auch kein Problem mit den übermäßigen Sprüngen zwischen den Gängen oder der mangelnden Reichweite mit dem 46 Tonnen schweren MTR-Ritzel zum Klettern, sodass diese Komponentenwahl wie eine Lektion für eine gute Budgetplanung aussieht.

Shimanos Deore-Setup ist hier insgesamt sanfter und positiver, und ein hochwertigerer 10-Gang-Antriebsstrang mit richtigem HollowTech-Shimano-Tretlager und steifen Deore-Kurbelarmen übertrifft SRAMs preisgünstiges SX-Paket mit präziserem Schalten. Das SX-Setup kann sich auf großen Flat-Pedalen auch etwas flexibel anfühlen, wenn es in ein Chassis mit solidem Hinterbau geschraubt wird.

Die XCR-Gabel von Suntour verfügt über eine Zugstufenkontrolle und eine progressive Druckstufendämpfungssperre, um die Gabel auf Asphalt oder glatten Waldwegen zu stabilisieren und bietet genügend Einstellmöglichkeiten. Es hat jedoch Schwierigkeiten, kleine Unebenheiten wirklich zu absorbieren, und bietet weniger Halt, wenn man enge Haarnadelkurven hinaufklettert oder über holprige Stufen bergauf das Gleichgewicht behält.

Obwohl der MTR aufgrund seines Gewichts einige Anstrengungen erfordert, um auf Geschwindigkeit zu kommen, trägt er ihn, sobald er dort ist, gut und es gibt für so viel Geld keine wirklichen Beschwerden über seine Klettermanieren.

In die andere Richtung nach unten gerichtet, fasst ein Wort die MTR zusammen: „Ruhe“.

Es fährt sich ähnlich wie ein teureres Trailbike und glättet ziemlich starke Unebenheiten und Unebenheiten, um das Selbstvertrauen zu stärken, von der Bremse zu kommen und etwas Flow zu finden.

Beim Fahren in einem örtlichen Trail-Center, wo die Trails stark erodiert sind, zeigte sich, dass das Bike glatt blieb, wenn man durch knifflige Trail-Passagen fuhr oder holprige, unebene Abschnitte überquerte.

Dabei geht es uns nicht nur darum, bergab zu bombardieren – es sorgt auch auf holprigen, steinigen Wegen für ein gewisses Maß an Flüssigkeit und Rhythmus, wo man erwarten würde, dass ein leichteres Fahrrad das Tempo leichter findet.

Die Federung ist etwas weniger ausgefeilt als bei den besten Mountainbikes hier. Es kann sich manchmal zu glatt und auf dem Boden etwas stumpf anfühlen.

Ja, die Gabel von Suntour ist so ausgereift, dass sie über leichtere, dickere Alu-Beine statt dünner Stahlbeine verfügt, wie man sie bei vielen billigen vollgefederten Fahrrädern findet, und sie ist wie der RockShox Deluxe-Stoßdämpfer (der in dieser Preisklasse nur auf die Einstellung der Zugstufendämpfung beschränkt ist) eingebaut an der Rückseite des MTR erledigt er seine Arbeit.

Allerdings fühlen sich beide Enden der Federung etwas weniger flüssig an als bei teureren Bausätzen, und am Ende haben wir das Deluxe vollständig offen gefahren, da Boardman den Dämpfer auf einen langsamen Rückprall abgestimmt hat, bei dem mehr als ein paar zusätzliche Klicks dazu führen, dass der Stoßdämpfer wirklich festsitzt .

Dies wird wahrscheinlich ein Problem für leichtere Fahrer sein, bei denen die Federkraft (Luftdruck) des Stoßdämpfers nicht ausreicht, um ihn bei aufeinanderfolgenden Stößen schnell genug in seine Position zurückzufedern.

Hartnäckige Fahrer empfinden den Rahmen möglicherweise auch als etwas flexibel und scheinen darauf bedacht zu sein, den ersten Teil des Federwegs zu durchbrechen, wenn sie wirklich Gas geben.

Wenn Sie es richtig krachen lassen, könnten die Tektro-Bremsen auch etwas mehr Bremskraft vertragen, um zu verhindern, dass Sie schneller in plötzliche Kurven oder unerwartete Hindernisse geraten. Man muss die Hebel wirklich festhalten, um genügend Bremskraft auf die Rotoren zu bekommen.

Es ist jedoch ein Beweis für das MTR, dass man auch bei Geschwindigkeiten, bei denen man sich um die Bremsleistung Sorgen machen muss, komfortabel bergab fährt.

Ich würde mich jedes Mal für den MTR aus diesem Boardman-Paar entscheiden.

Nach Jahren der Weiterentwicklung des Mountainbikens ist es für die meisten Fahrer letztendlich das Herumtollen auf speziell angelegten MTB-Strecken mit Kurven, Hügeln und Anliegern. Die Federung und die flachere Geometrie des MTR ermöglichen es Ihnen, festzuhalten und auf geeigneten Trails mit viel mehr Selbstvertrauen und Sicherheit zu spielen als mit dem schärferen, laufleistungsorientierteren MHT 8.9.

In der Vergangenheit wurden billigere vollgefederte Fahrräder häufig zu stark durch fragwürdige Ausstattung und veraltete Geometrie beeinträchtigt, aber Boardmans sortiertes MTR 8.6 verfügt über eine moderne, Trail-zähmende Geometrie und ein abgestimmtes Fahrverhalten, das einfach zurechtkommt.

Es ist nicht perfekt und könnte etwas eleganter aussehen, aber wenn man sich die preisgünstigen vollgefederten Konkurrenten von Boardman anschaut, ist es wirklich schwer, einen Konkurrenten zu finden, der für so viel Geld auch nur annähernd mithalten kann; Besonders jetzt scheint das preisgekrönte Kaliber Bossnut nicht mehr verfügbar zu sein.

Mitwirkender

Mick Kirkman ist Fahrrad- und Produkttester für BikeRadar und das MBUK-Magazin. Eine Kindheit, in der ich mit BMX-Fahrten herumexperimentierte und dann Rennen fuhr, führte schließlich als Erwachsener zum Downhill- und Four-Cross-Fahren. Mick erreichte im DH seinen Höhepunkt auf Elite-Niveau und war Medaillengewinner bei den nationalen Doppelslalomrennen, als das überhaupt möglich war. Er tüftelt nicht nur an der Entwicklung von Fahrrädern, sondern ist auch zwei Jahrzehnte lang ununterbrochen Mountainbike gefahren, Rennen gefahren und hat dokumentiert, und er ist einer von nur einer Handvoll Fahrradtestern, die genug Erfahrung haben, um Hunderte von Rezensionen in gedruckter Form und im Internet zu haben. Mick ist auch ein talentierter Fotograf, der unter anderem für BikeRadar und das MBUK-Magazin fotografiert.