Honda setzt fortschrittliche Fertigung für die Civic-Familie ein

Dan Carney 28. November 2022

Honda Motor Co. ist vor allem für seine hochentwickelte Antriebstechnologie mit seinen leistungsstarken, sanften und effizienten Verbrennungsmotoren und Innovationen wie der Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC)-Schadstofftechnologie bekannt.

Aber das Werk des Unternehmens in Greensburg, Indiana, für den Civic und seine mechanischen Cousins, den CR-V und den Insight, zeigt Hondas Fähigkeiten im Bereich der Karosseriefertigung durch den Einsatz von fortschrittlichem hochfestem Stahl, Klebstoffen und Hartlöten Befestigen Sie die Dachplatte des Civic.

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Das 2,5 Millionen Quadratmeter große Werk wurde 2008 eröffnet, beschäftigt 2.600 Mitarbeiter und stellt jährlich eine Viertelmillion Fahrzeuge her. Der Civic befindet sich seit seinem Debüt im Jahr 1972 in der elften Generation, und das Werk in Greenberg baut speziell die Fließheckversion. Im Vergleich zur viertürigen Limousine rollt das Fließheck auf dem gleichen Chassis und verwendet die gleiche Motorhaube, das gleiche vordere Blech und die gleichen Vordertüren, mit einzigartiger Dachprägung, den gleichen hinteren Kotflügelverkleidungen, der gleichen Luke und den gleichen hinteren Türen.

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Die Karosserie des neuen Civic besteht jetzt zu 38 Prozent aus hochfesten Stahlsorten und verfügt über durchgehend optimierte Strukturen für maximale Steifigkeit und Crashsicherheit. Der Civic der elften Generation verzeichnet im Vergleich zum Vorgängermodell eine um 19 Prozent höhere Torsionssteifigkeit und eine um 17 Prozent höhere Steifigkeit an den Befestigungspunkten der Hinterradaufhängung. Ein Teil dieses Anstiegs ist auf den Einsatz von zehnmal mehr Strukturklebstoff in dieser Civic-Generation zurückzuführen.

Diese verbesserte Steifigkeit ist für das Fahrverhalten der Sportvarianten Civic Si und Type R von entscheidender Bedeutung, deren Lenkreaktion und Federungskontrolle davon abhängt, dass diese Systeme wie vorgesehen funktionieren und nicht durch ein verwindendes Fahrwerk beeinträchtigt werden.

Lokale Verstärkungen machen den Civic auch im Falle eines Unfalls stärker. Es gibt einen neuen Querträger des Armaturenbretts, der die Verformung des Bodenblechs im Fußraum bei einem Aufprall verringert und so die Füße der Insassen besser schützt. Honda verstärkte außerdem das Ende des Rahmens am Boden, hinter dem Vorderradkasten, sowie die vordere Dachsäule, um das Eindringen in die Kabine bei einem Unfall zu reduzieren. Die hintere Radhausverstärkung reduziert dort die Verformung bei einem Seitenaufprall.

Der Civic verfügt außerdem über ein neues Design für das vordere obere Rahmenelement, das sich über den Vorderradkasten erstreckt. Es verformt sich jetzt stärker, um die Absorption der Aufprallenergie zu verbessern, während der vordere Stoßfängerträger über ein neues C-Kanal-Design anstelle des vorherigen geschlossenen Kastenabschnitts verfügt, das das Zusammenklappen des Stoßfängers beim Aufprall minimiert. Dadurch können die Konstrukteure den vorderen Überhang des Fahrzeugs verkürzen, da weniger Stauraum benötigt wird.

Aus Sicht des Herstellungsprozesses wird es interessant, wenn das Dachblech auf die Seitenteilstanzungen des Civic trifft. Laut Honda verfügt das verwendete Laserlötgerät über ein innovatives Zweistrahl-Design, wobei der vordere Strahl die Oberfläche sauber brennt, bevor der nachlaufende Strahl die Verbindung mit Kupferfüllstoff verlötet.

Honda-Mitarbeiter installieren die Lukentür am Civic.

Die Lötnaht ist auf jeder Seite des Civic-Dachs 1,5 Meter lang und der Vorgang dauert 44,5 Sekunden. Die resultierende Naht trägt nicht nur zu einer höheren Steifigkeit des Fahrzeugs bei, sondern ist auch glatt, was den Kunden ein attraktiveres Finish bietet.

Das Werk Greensburg montiert auch den CR-V 2023. Zur Vorbereitung darauf setzte Honda eine „Perfect Body“-Vorrichtung ein, um eine optimale Passform und Verarbeitung zu erzielen. Dies bedeutet, dass eine CR-V-Karosserie mit höchster Maßgenauigkeit aus einem massiven Stahlblock gefräst wird, sodass die Passung der Teile auf der Linie mit höchster Präzision bestätigt werden kann.

„Wir sind stolz darauf, dass das Indiana Auto Plant ausgewählt wurde, die Produktion in Nordamerika für ein völlig neues Modell wie den Civic Hatchback 2022 zu leiten, das auf dem US-Markt eine immer wichtigere Rolle spielt“, sagte Larry Geise, Werksleiter bei IAP. „Dass wir für den Bau des Civic Hatchback ausgewählt wurden, spricht für die erfahrene Belegschaft, die wir hier in Indiana haben, und unterstreicht das Vertrauen, das Honda in unsere Mitarbeiter setzt, um die hochwertigen Autos und leichten Lastkraftwagen zu bauen, die unsere Kunden lieben.“

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