Der Toyota Tundra 2022 ist der einzige aktuelle Lkw, der die höchste Safety Pick+-Bewertung des IIHS erhalten hat

Der Ford F-150 und der Ram 1500 kommen dem nahe, aber der Tundra erhält Bestnoten dank Scheinwerfern und verbesserter Unfallsicherheit

Es gibt einen neuen Top-Truck in der Stadt, wenn es um Sicherheit geht – den Toyota Tundra 2022.

Den am Mittwoch vom IIHS veröffentlichten Daten zufolge ist er der einzige Pickup in der aktuellen Produktion, der die Bewertung „Top Safety Pick+“ erhalten hat, und übertrifft damit sowohl den Ford F-150 als auch den Ram 1500. Alle drei Halbtonner schneiden ähnlich ab Bei Crashtests schneidet Toyota gut ab und erhält aufgrund seiner serienmäßigen LED-Scheinwerfer die höchste Sicherheitsbewertung.

Das IIHS bewertet die Unfallsicherheit – einschließlich Frontalaufprall, Seitenaufprall, Dachfestigkeit, Kopfstützen und Sitze – sowie Scheinwerfer auf einer vierstufigen Skala, die von „Schlecht“ über „Grenzhaft“, „Akzeptabel“ und „Gut“ reicht.

In der aktuellen Reihe von Tests für das Modelljahr 2022 muss ein Fahrzeug in sechs Crashtests eine gute Bewertung abschneiden, damit das IIHS es überhaupt für die Top-Sicherheitsauswahl in Betracht zieht. Darüber hinaus müssen die Modelle über gute oder akzeptable Scheinwerfer als Sonderausstattung verfügen, um den Top Safety Pick zu erreichen. Um Top Safety Pick+ zu erreichen, müssen gute oder akzeptable Scheinwerfer zur Standardausrüstung gehören. Auch Frontalaufprallschutzsysteme sind Voraussetzung für die Sicherung von Top Safety Pick. Die Teilnehmer müssen dort entweder die Bewertung „Fortgeschritten“ oder „Superior“ erreichen. Die niedrigste Stufe für Frontaufprallschutz, „Basic“, oder überhaupt kein Standardsystem, disqualifiziert ein Fahrzeug für TSP.

Bedenken Sie jedoch, dass es heutzutage äußerst selten vorkommt, dass ein Fahrzeug, auch ein LKW, ohne jegliches Frontalaufprallschutzsystem vorkommt. Die meisten verfügen zumindest über eine automatische Notbremsung. Die neuesten Modelle verfügen über fortschrittlichere Systeme, die sowohl Fußgänger- als auch Radfahrer-Kollisionsvermeidungstechnologie umfassen.

Das IIHS verfügt über einen aktualisierten Seitenaufpralltest, bei dem eine schwerere 4.200-Pfund-Barriere mit einer höheren Geschwindigkeit von 37 Meilen pro Stunde gegen Testfahrzeuge prallt. Der Toyota Tundra 2022 wurde seinerseits dem ursprünglichen Seitentest unterzogen. Bei dieser Bewertung wurde eine 3.300 Pfund schwere Barriere verwendet, die mit 50 km/h auf die Seite des Lastwagens prallte (der Tundra der letzten Generation wurde diesem Test ebenfalls unterzogen). Neufahrzeuge müssen im neuen, härteren Seitenaufpralltest eine gute oder akzeptable Bewertung abschneiden, um die Auszeichnung „Top Safety Pick“ für das Modelljahr 2023 zu erhalten.

Während wir ausführlich über die neuen Antriebsstränge, das Design und das neue Design des Toyota Tundra 2022 gesprochen haben, ist einer der deutlichsten Unterschiede zwischen den beiden Generationen die Sicherheit.

Das würde man auch erwarten, da der letzte Tundra aus dem Jahr 2008 stammt. In früheren IIHS-Bewertungen hatte der alternde Halbtonner bei Crashtests mit kleiner Überlappung Probleme. Frühere Tundras erzielten beim Frontcrashtest auf der Fahrerseite ein „Marginal“ und auf der Beifahrerseite eine schlechte Bewertung. Die Festigkeit des Dachs war ein Problem (es erhielt dort eine akzeptable Bewertung), ebenso wie die Scheinwerfer in allen Ausstattungsvarianten.

Spulen wir vor ins Jahr 2022: Der neue Tundra schneidet bei allen Crashtests durchweg Bestnoten ab. Das IIHS stellte fest, dass der Überlebensraum bei Frontalcrashtests „sehr gut erhalten“ wurde. Die meisten Bereiche mit potenziellen Verletzungen (einschließlich Kopf/Hals, Brust und Hüfte/Oberschenkel) schnitten für Fahrer und Beifahrer gut ab. Das Risiko für Unterschenkel- und Fußverletzungen erhielt eine etwas niedrigere akzeptable Bewertung. Die Gefahr von Verletzungen an den Beinen und Füßen des Crashtest-Dummys sei jedoch weiterhin gering, sagte die Behörde.

Der Toyota Tundra 2022 erhielt eine Unterstützungsgutschrift für seine automatische Fernlichtfunktion. Allerdings stellte das IIHS bei allen Modellen auch einige Unstimmigkeiten fest. Am unteren Ende erhielten die Basisausstattungen SR, SR5 und Limited mit LED-Reflektorscheinwerfern eine akzeptable Bewertung. Die limitierten Modelle mit dem Premium-Paket sowie die Trucks Platinum, 1794, TRD Pro und Capstone erhielten mit ihren LED-Projektorscheinwerfern eine gute Bewertung.

Während der Toyota Tundra 2022 den Ford F-150 und den Ram 1500 mit dem Top Safety Pick+ technisch übertrifft, deuten die Daten des IIHS darauf hin, dass alle drei Lkw ihre Insassen bei einem Unfall gut schützen. Bei der gleichen Reihe von sechs Crashtests erzielen alle drei Lkw durchweg gute Bewertungen.

Wo der F-150, wie auch der Ram, ins Hintertreffen gerät, ist die Bewertung der Scheinwerfer. Insbesondere die Halogenreflektorscheinwerfer der Basisversionen XL, XLT und Tremor erhalten eine schlechte Bewertung, obwohl sie eine Gutschrift für den Fernlichtassistenten erhalten, wobei das Abblend- und Fernlicht in mehreren Tests deutlich hinter einer angemessenen Bewertung zurückbleibt. Die XLT-Ausstattung mit Fords 302A-Ausstattungspaket, der Tremor mit dem 401A-Paket, der Lariat und der Raptor erhalten mit LED-Reflektorscheinwerfern eine akzeptable Bewertung. Am oberen Ende erhalten der Tremor mit dem 402A-Paket, die Lariat-Ausstattung mit dem 502A-Paket, der Raptor mit dem 801A-Paket, der King Ranch, der Platinum und der Limited eine gute Bewertung für ihre LED-Projektorscheinwerfer.

Beim Ram 1500 erhalten die Basis-Halogenreflektorscheinwerfer von Tradesman, HFE, Big Horn und Lone Star eine marginale Bewertung. Auch die Ausstattungsvarianten Laramie und Rebel (sogar mit optionalen Paketen) erzielen mit ihren LED-Reflektorscheinwerfern eine marginale Bewertung, trotz einer Gutschrift für den Fernlichtassistenten. Die einzigen Verkleidungen, die eine gute Scheinwerferbewertung erzielen, sind die Modelle Longhorn, Limited und TRX.

Erwähnenswert sind auch die schlechten und marginalen Bewertungen beider Lkw für die Sicherheitsgurt-Erinnerung und die Benutzerfreundlichkeit der Kindersicherung. Beides ist nicht erforderlich, um die Bewertung „Top Safety Pick“ zu erhalten, aber es scheint, dass diese vollwertigen Lkw in diesen Bereichen hinsichtlich der Benutzerfreundlichkeit nicht besonders gut abschneiden. Der Toyota Tundra 2022 erzielte eine gute Bewertung für Sicherheitsgurt-Erinnerungen, wurde jedoch nicht auf die Benutzerfreundlichkeit der Kindersitzverriegelung getestet.

Sehen Sie sich unten den vollständigen Tundra-Crashtest an: