2023 Kawasaki Z900: Leistung, Preis und Fotos

Die Z900, die ein neues Naked Bike um das 948-cm³-Vierzylinder-Herz wickelt, hat einiges zu bieten, bis auf eine Sache

Kawasaki startet in das Geschäftsjahr 2023 mit den neuen Modellen Z900 ABS und Z900 SE aus seiner Super-Naked-Reihe. Diese Motorräder verfügen über all die Leckerbissen, die ihre Vorgänger so erfolgreich gemacht haben. Beide profitieren von Kawasakis eigenem Traktionskontrollsystem, das Ihnen dabei hilft, die Gummiseite nach unten zu halten. Der Z900 kam erstmals 2017 auf den Markt und war ein Ersatz für den bisherigen Z800.

Der aggressive Sugomi-Stil ist mit all seiner dunklen Anziehungskraft und seiner unheimlichen Ausstrahlung immer noch in vollem Umfang wirksam. Es weist immer noch Elemente des „Kawi“-Looks auf, um sich von der Masse abzuheben und keinen Zweifel an seiner Herkunft zu lassen. Der „SE“ baut in diesem zweiten Jahr auf dieser Plattform auf und verfügt über verbesserte Bremsen und Aufhängungskomponenten, um die Leistung und das Handling weiter zu verfeinern.

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Die Kraft für die Z900 kommt von einem Reihenvierzylinder, der in der klassischen Querausrichtung im Rahmen fährt. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass die 36-mm-Drosselklappengehäuse mit Abluftstrom auf der Rückseite geschützt werden, während die 35-mm-Auspuffrohre nach vorne gedrückt werden, direkt in den einströmenden Wind, um die Temperatur an den Sammlern zu regulieren.

Zwei oben liegende Nocken steuern den 16-Ventil-Kopf und die Flüssigkeitskühlung stabilisiert die Betriebstemperatur, selbst bei langsamem Verkehr und warmem Wetter. Die Mühle verfügt über ein überquadratisches Design mit einer Bohrung von 73,4 mm und einem Hub von 56 mmein Gesamthubraum von 948 cm³ . Die Komprimierung ist mit 11,8 zu 1 mittelhoch, aber das ist ein notwendiges Übel für die Leistung, die sie erzeugt.Die Kawasaki Z900 leistet bis zu 125 PS und 73,1 Pfund-Fuß Drehmoment.

Eine Rutschkupplung koppelt die Motorleistung über eine Rutschkupplung an das Sechsganggetriebe, die für einen leichten Hebelzug und eine breite Reibungszone mit Anti-Hop-Schutz für das Hinterrad sorgt. Die Z900-Plattform behält die drei Fahrmodi plus Aus-Fahrmodi und die Dual-Power-Modi-Funktionen von zuvor bei, fügt jedoch für das aktuelle Modelljahr die dreistufige Kawasaki-Traktionskontrolle flächendeckend hinzu. Der geschätzteDie Höchstgeschwindigkeit des Z900 liegt bei etwa 155 Meilen pro Stundeum es eindeutig in die Kategorie „dumm und schnell“ einzuordnen.

Motor & Antriebsstrang

Motor

Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Vierzylinder-DOHC-Motor mit 16 Ventilen

Verschiebung

948 ccm

Bohrung x Hub

73,4 mm x 56 mm

Kompression

11,8:1

Leistung

125 PS

Drehmoment

73,1 LB-FT bei 7.700 U/min

Kraftstoffsystem

DFI® mit 36 ​​mm Keihin-Drosselklappengehäusen

Achsantrieb

Versiegelte Kette

Getriebe

6-Gang, Rückschaltung

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Kawasaki baute die Z900 als Subliter-Super-Naked-Modell, das wenig Karosseriegewicht verschwendet, und das Wenige, das es gibt, liegt direkt im Kawi-Territorium. Das Gesamtbild ist sehr kantig mit aggressiven Linien und stacheligen Elementen. Es beginnt mit dem vorderen Kotflügel, der so konstruiert und belüftet ist, dass er bei geringem Luftwiderstand unter ein radikales Scheinwerfergehäuse und einen Fliegengitter eindringt, um das Erscheinungsbild zu vervollständigen.

Die Seiten des Kühlers sind nur zur Hälfte von den Wangenverkleidungen bedeckt, die von der Vorderseite des Kraftstofftanks abstehen, und auf jeder Seite befindet sich eine Lufthutze, die der Z900 breite Schultern verleiht. Ein geformter 4,5-Gallonen-Kraftstofftank verleiht der Flyline einen dramatischen Buckel mit einem schmalen hinteren Ende, wo er auf den 31,3 Zoll hohen Sitz trifft. Die schmale Taille vermittelt Selbstvertrauen, wenn Sie Ihre Füße hinsetzen.

Ein elegantes Soziuspolster folgt dem Sitz des Piloten und sorgt für einen Anschlag, der Sie bei starker Beschleunigung an Ort und Stelle hält. Wie üblich sitzt das Rücklicht in der Spitze des Hecks, während der Rest der Ausrüstung hinten an einer kurzen Kotflügelbaugruppe befestigt ist.

Technische Daten der Kawasaki Z900

Modell

Z900

Z900 SE

Länge

81,5 Zoll

Breite

32,5 Zoll

Höhe

42,5 Zoll

43,9 Zoll

Sitzhöhe

31,5 Zoll

Radstand

57,3 Zoll

Bodenfreiheit

5,7 Zoll

Kraftstoffkapazität

4,5 Gallonen

Leergewicht

467,5 Pfund

469,7 Pfund

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Kawasaki schafft es, einen Rahmen zusammenzubauen, der weniger als 30 Pfund wiegt, um die Voraussetzungen für flinkes Handling, schnelles Wenden und jede Menge Spaß zu schaffen. Die Fabrik achtete darauf, die Biegungen der Stahlrohrelemente so sanft und stark wie möglich zu gestalten. Ein Doppelrohr-Hinterteil trägt dazu bei, die Sitzhöhe niedrig zu halten und gleichzeitig das Gewicht zu reduzieren.

Der Motor hängt an einem Fünfpunktgurt, um als belastetes Element zu dienen und einen großen Teil des Rahmens zu verdrängen, was eine weitere Gewichtseinsparungsmaßnahme darstellt. Rake und Trail betragen 24,9 Grad bzw. 4,3 Zoll, was definitiv am agilen Ende des Spektrums liegt und die Quelle vieler dieser tollen Fahreigenschaften ist.

Kommen wir nun zu den Vorbauten und den Unterschieden zwischen der Serien- und der SE-Version. Das Standardmodell rockt kopfüber, hat eine 41-mm-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und einen Hinterbau-Stoßdämpfer mit einstellbarer Zugstufendämpfung und Vorspannung, was eigentlich gar nicht so schlecht ist. Das SE-Modell geht noch einen Schritt weiter und verfügt über einen gasgeladenen Öhlins S46-Stoßdämpfer, der Schaumbildung und gleichzeitiges Nachlassen des Stoßdämpfers verhindert. Die Anpassungen bleiben jedoch durchweg gleich, ebenso wie der Federwegbereich mit 4,7 Zoll vorne und 5,5 Zoll Federweg hinten.

17-Zoll-Gussräder mit 120/70 vor 180/55 sorgen für ein Paar schöne, fette Aufstandsflächen. Die SE rockt mit zwei 300-mm-Brembo-Bremsscheiben, die vorne mit Brembo-M4.32-Monobloc-Bremssätteln mit vier Bohrungen und einem Einkolbenanker arbeiten, und beide haben hinten eine 250-mm-Scheibe. ABS ist dieses Jahr auf Lager und es gibt derzeit keine Nicht-ABS-Version auf dem US-Markt.

Fahrwerk und Federung

Modell

Z900

Z900 SE

Rahmen

Gitter, hochfester Stahl

Vorderradaufhängung/Federweg

41 mm Upside-Down-Gabel mit einstellbarer Zugstufendämpfung/ 4,7 Zoll

Federung/Federweg hinten

Horizontaler Backlink, stufenlose Zugstufendämpfung, einstellbare Federvorspannung/5,5 Zoll

Horizontaler Backlink, Öhlins S46-Gasstoßdämpfer mit einstellbarer Zugstufendämpfung, per Fernbedienung einstellbare Federvorspannung/5,5 Zoll

Rechen

24,9°

Pfad

4,3 Zoll

Vorderrad

120/70 ZR17

Hinterrad

180/55 ZR17

Vorderbremse

Doppelte 300-mm-Scheiben im Blütenblatt-Stil mit Vierkolben-Bremssätteln, ABS

Zwei halbschwimmende 300-mm-Brembo-Bremsscheiben mit doppelter Radialmontage, Brembo M4.32-Monoblock, Vierkolben-Bremssättel, ABS

Hinterradbremse

250-mm-Scheibe im Blütenblatt-Stil mit Einkolben-Bremssattel, ABS

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Die Kawasaki Z900 ABS 2023 kostet 9.399 US-Dollar. Das gilt für die Farbkombination Metallic Spark Black/Metallic Graphite Grey/Metallic Graphite Grey. Wer das Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Grey bevorzugt, muss noch drei weitere Rechnungen bezahlen. Die Z900 SE-Version ist in den Farben Metallic Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Grey/Candy Lime Green für 10.899 US-Dollar erhältlich.

Preise und Funktionen

Modell

Z900

Z900 SE

Merkmale

Traktionskontrolle, ABS, Power-Modi, Fahrmodi, TFT-Display

Garantie

12 Monate eingeschränkte Garantie

Farben

└ 2020

Metallic-Graphitgrau/Metallic-Funkenschwarz, Candy-Plasmablau/Metallic-Matt-Fusion-Silber

-

└ 2021

Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black, Pearl Blizzard White/Metallic Spark Black

-

└ 2022

Pearl Robotic White/Metallic Spark Black, Metallic Matte Twilight Blue/Metallic Spark Black

Metallic Spark Black/Candy Lime Green

└ 2023

Metallic Spark Black/Metallic Graphite Grey/Metallic Flat Spark Black, Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Grey

Metallic Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Grey/Candy Lime Green

Preis

└ 2020

8.999 $ / 9.299 $

-

└ 2021

8.999 $

-

└ 2022

9.099 $

10.699 $

└ 2023

9.399 $ (Premium-Farbe: 9.699 $)

10.899 $

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Es gibt keinen Mangel an einheimischer Konkurrenz für Kawis Z900, aber das ist etwas zu vorhersehbar. Stattdessen gehen wir zu Europas Boot, um unseren würdigen Konkurrenten, die Ducati Monster Plus, zu holen.

Wie die Z900 verfügt die Monster Plus nur über wenige Karosserieteile, um das Gewicht niedrig zu halten, ist aber durch und durch ein echter Streetfighter. Die Leistung kommt von einem 937-cm³-Testastretta-L-Twin-Motor mit 111 PS und einem Drehmoment von 69 Pfund-Fuß gegenüber 125/73, was knapp hinter den Werten des Kawi zurückbleibt.

Der italienische Hengst verfügt über eine eigene Elektronik mit Launch Control, Wheelie Control und Up-Down-Quickshifter, die Ihnen dabei hilft, bei jeder Ampel den Holeshot zu erzielen, und über eine Power-Modes-Funktion, mit der Sie die Leistung einstellen können. Dies kommt zusätzlich zur schräglagenempfindlichen Traktionskontrolle und zum Kurven-ABS-Schutz hinzu, um den technologischen Vorsprung an die Duc zu übertragen.

Aus Gründen der Eitelkeit ist das Monster insgesamt weniger eckig und sieht extrem aus, obwohl es ein Gefühl von Kraft ausstrahlt, selbst wenn es stillsteht. Das Monster kostet 12.995 US-Dollar und lässt der Z900 an der Kasse etwas Luft zum Atmen.

„An dieser ganzen Sugomi-Sache ist auf jeden Fall etwas dran; die Winkel, die geschmackvolle Kante und die aggressive Ausstrahlung sind alle auf diese Designphilosophie zurückzuführen. Ich bin ein wenig enttäuscht von der Federung, insbesondere davon, dass sie nicht einmal mit dem SE ausgestattet ist.“ Das gesamte Spektrum an Anpassungen ist für Kawi zwar nicht verfügbar, aber das gibt Kawi Raum für Verbesserungen.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Die Z900 eignet sich gut als Straßenmotorrad. Die tiefe Sitzbankmulde gibt Ihnen die Sicherheit, dass Sie sie nicht so stark verdrehen, dass das Motorrad von unten herausschießt.“ Du."

„Als die Z900 SE auf den Markt kam, war sie jedoch die verbesserte Version der Z800, die die Z900 hätte sein sollen. Die Überarbeitungen des Fahrgestells und der Federung korrigierten Mängel im Basismodell der Z900. Das Fahrgefühl war etwas steif, und das war es auch.“ neigt dazu, bei starkem Bremsen einzutauchen. Bei der Z900 SE wurde dies korrigiert, außerdem wurden die Bremskomponenten verbessert.

„Wenn Sie die Z900 ausprobiert haben und nicht beeindruckt waren, probieren Sie die Z900 SE. Es ist eine bessere Version.“

Die Kawasaki Z900 und Z900 SE 2023 sind nur als ABS-Modelle auf dem US-Markt erhältlich. Im Jahr 2020 bot Kawasaki ein ABS-Modell und ein Nicht-ABS-Modell an, aber seitdem brachte Kawasaki nur noch ABS-Modelle auf den US-Markt.

Die geschätzte Höchstgeschwindigkeit der Kawasaki Z900 beträgt 155 Meilen pro Stunde. Den von „zeroto60times.com“ gesammelten Daten zufolge hat die aktuelle Generation des Z900 eine Viertelmeile in 10,9 Sekunden und eine Null-auf-60-Zeit von drei Sekunden.

Lebhafte Leistung und agiles Handling zeichnen die Z900 aus, die Leistungsentfaltung ist jedoch überschaubar und das Motorrad solide. Es könnte ein Sprungbrett zu einem Fahrrad mit größerem Hubraum sein, aber neue Fahrer werden feststellen, dass die Z900 gerade genug Elektronik hat, um die Lernkurve zu unterstützen.

Der 948-cm³-Reihenvierzylindermotor der Kawasaki Z900 2023 leistet angeblich 125 PS und 73,1 Pfund-Fuß Drehmoment. Als Cycle World die 2020 Z900 mit demselben Motor auf ihren Prüfstand stellte, leistete sie 114 PS bei 9.710 U/min und ein Drehmoment von 67,3 Pfund-Fuß bei 7.990 U/min.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI