Die 10 besten Upgrades für den Ford Mustang GT 2022

Das Tuning eines Ford Mustang GT war noch nie so einfach. Welche Upgrades verträgt der robuste Coyote V8? Und sind sie es wert?

2023 markiert das letzte Modelljahr der sechsten GenerationFordMustang, und damit einher geht ein Leistungsabfall dank der ab 2022 in den USA und Kanada geltenden Emissionsvorschriften LEV III. Diese Vorschriften betreffen sowohl den GT als auch den preisgekrönten Mach 1. Also unser alter Freund, der Mustang GT, jetzt produziert 450 PS und 410 lb-ft Drehmoment für seinen Vorhangschließer, ein dürftiger Rückgang um zehn Einheiten in beiden Kennzahlen.

Dank des unter der Haube untergebrachten 5,0-Liter-Coyote-V8 ist der S550 von Anfang an ein starker Leistungsträger, aber für diejenigen, die dem Ford Mustang GT der sechsten Generation einen brauchbaren Abschied geben möchten, gibt es mehr als nur ein paar Upgrades, die möglich sind Bewerben Sie sich für Ihr Ponyauto.

Die Federung ist für angehende Tuner auf ganzer Linie immer der erste Angriffspunkt. Allerdings erfordert der 2022 Ford Mustang GT besondere Aufmerksamkeit, da Besitzer beim Beschleunigen des S550 Mustang mit breitem Hinterradantrieb regelmäßig unter dem gefürchteten „Reifenspringen“ leiden.

Mit Aftermarket-Aufhängungssätzen lässt sich das Aufspringen des Reifens leicht verhindern. Besitzer können darauf hinarbeiten, das hasenartige Verhalten des Mustangs zu verhindern, indem sie eine nachgerüstete Aufhängung vornehmen, Buchsen aufrüsten, vertikale Verbindungen hinzufügen und einige Hilfsrahmenverstrebungen dazu beitragen, Reifenhüpfen zu reduzieren und Ihren Ford Mustang GT bei Markteinführungen auf dem Boden zu halten.

Ein guter Satz Gewindefahrwerke trägt dazu bei, das Wanken der Karosserie, das Nicken und das Unter-/Übersteuern dieses relativ schweren Leistungsmotorrads zu reduzieren. Ganz zu schweigen von der knallharten Optik eines Ford Mustang, der 20 bis 30 mm tiefer liegt als das Original.

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Der Einbau eines umfangreicheren Luftansaugsystems in einen Ford Mustang GT ist eine weitere hervorragende Leistungssteigerung im Frühstadium.

Ein kühler Aftermarket-Lufteinlass wird dem im S550 lauernden Coyote V8 mehr Sauerstoff zuführen. Obwohl die anfänglichen Zuwächse minimal sind, kann die Platzierung eines Wander-Mustang GT unter einer Leistungskarte, neben anderen Modifikationen, dazu führen, dass Ihr Lufteinlass dem Ford Mustang GT S550 35 PS und 26 lb-ft Drehmoment hinzufügt.

Ein Aftermarket-Drosselklappengehäuse ist eines von vielen tollen Upgrades für den Ford Mustang GT. Eine stärkere Gasannahme und das Zulassen von mehr Luft in den Brennraum können zusätzliche 15–25 PS wert sein, wenn sie an einen Kaltlufteinlass und ein Motorkennfeld angepasst werden.

Der Ford MustangDas serienmäßige 80-mm-Drosselklappengehäuse des GT kann gegen eine 90-mm-Nachrüsteinheit ausgetauscht werden. Ein größeres Drosselklappengehäuse führt mehr Luft in den Coyote V8 und bietet den Besitzern mehr Leistung im unteren bis mittleren Bereich.

Ein Gen-3-Coyote-Motor im Ford Mustang GT kann dank des eingeführten Direkteinspritzsystems einen E85-Umbau viel müheloser unterstützen als frühere Modelle. Darüber hinaus sind die 16 Einspritzdüsen des serienmäßigen Kraftstoffversorgungssystems für die Unterstützung von E85-Kraftstoff geeignet.

Bei der Steigerung der Leistungswerte und der Laufleistung können leistungsstarke Einspritzdüsen jedoch eine entscheidende Verbesserung darstellen, und zwar aus folgendem Grund: Je mehr Leistung Sie benötigen, desto mehr Kraftstoff benötigt Ihr Motor. Die serienmäßigen Einspritzdüsen beziehen sich auf die serienmäßigen Leistungswerte. Wenn Sie diesen Bereich ignorieren, läuft Ihr Coyote V8 mager und es treten weitere Probleme auf. In Kombination mit einer guten Abstimmung und einem guten Ansaugsystem können Sie von verbesserten Einspritzdüsen rund 10 PS plus etwas mehr Kraftstoffverbrauch erwarten.

Wenn Sie Ihren S550 Ford Mustang mit einem Satz Röhren ausstatten, können Sie eine Leistungssteigerung von 5 % erzielen. Überschriften gibt es mit zwei Optionen, und wie immer gehen die Meinungen auseinander. Wenn Sie sich der Armee mit kurzen Röhren anschließen, erhöhen Sie Ihre Leistungswerte im unteren bis mittleren Bereich, während lange Röhren im gesamten Leistungsbereich für höhere Gewinne sorgen.

Für den S550 Mustang der 6. Generation ist ein Zwischenrohradapter erforderlich, wenn Sie sich für lange Rohre entscheiden. Sie können auch ein Upgrade des Krümmers vornehmen, um den tristen Auspuffsound des serienmäßigen Mustang GT zu verbessern, denn es ist kein Geheimnis, dass dem S550 Ford Mustang GT der raue Ton seiner Vorgänger fehlt.

Der Ford Mustang GT kommt mit einer gut erzogenen Abgasanlage, die maximal 86 Dezibel ausstößt – eine eher langweilige Realität für diejenigen, die sich an das Dröhnen der Vorgänger des Mustang erinnern. Eine Aftermarket-Abgasanlage ist das perfekte Upgrade für den modernen Mustang und verleiht dem S550 die Stimme, die er als eines der M-Flaggschiffe Nordamerikas verdientuscle Cars.

Abgesehen von den „Ohrgasmen“ sind Gewinne von 10 % für diejenigen möglich, die einen Satz Fächerkrümmer mit einem Paar X-Rohre mit großem Durchmesser kombinieren, was einen gleichmäßigeren Abgasstrom aus dem feuerspeienden Coyote V8 ermöglicht.

Der Ford Mustang GT 2022 kann getunt werden; Professionelle Tuner können dem Coyote V8 mit einfachen Schrauben mehr als 550 PS entlocken, damit der GT atmen kann. Ein einfacher ECU-Flash kann Werte von bis zu 470 PS erreichen, ohne dass eine ECU-Neuabstimmung erforderlich ist.

Geht man noch einen Schritt weiter und verwendet Komponenten mit Zwangsansaugung wie Kompressoren und Turbos, kann man durch Neuzuordnungen des Motors Werte von mehr als 750 PS erreichen.

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Wenn Ihr Mustang GT immer weiter ins Tuning-Chaos gerät, wird es zweifellos erforderlich sein, die Bremsleistung zu steigern. Der Mustang GT wird mit einem Satz 4-Kolben-Bremssätteln geliefert, die mit 14-Zoll-Bremsscheiben vorne und 13-Zoll-Bremsscheiben hinten ausgestattet sind. Obwohl sie im Auslieferungszustand stabil sind, könnten sie Probleme bekommen, wenn die 450 PS des GT der Vergangenheit angehören.

Brembo und Ford bieten einen 6-Kolben-Bremssattel mit einem verbesserten 15-Zoll-Vorderrotor und einem 13,8-Zoll-Hinterrad an. Durch die Vergrößerung der Rotorgröße erhält der Ford GT eine größere Wärmekapazität, sodass er bei höheren Temperaturen leistungsfähig ist und den Mustang GT weitaus effizienter zum Stehen bringt, während gleichzeitig ein Nachlassen der Bremse vermieden wird.

Für Leistungsaufbauten ist die Kombination eines neuen Bremssystems mit einem Satz Edelstahlbremsleitungen und Hochleistungsbremsflüssigkeit von entscheidender Bedeutung. Wenn Sie wütend fahren, kann dies dazu führen, dass Ihre Standard-Bremsflüssigkeit kocht und durch die OEM-Bremsleitungen schmilzt, was zu verheerenden Folgen führt.

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Für alle, die sich nach Retro-Hot-Wheels-Ästhetik sehnen, ist der Ford Mustang GT mit seinen 20-Zoll-Modellen vorne und 19-Zoll-Modellen hinten genau das Richtige. Die Möglichkeiten im Ford Mustang-Ersatzteilmarkt sind riesig.

Was die Leistung betrifft, müssen Sie sich nicht für die 8.500 US-Dollar teuren Carbonfelgen von Ford entscheiden! Der Austausch der serienmäßigen 25-Pfund-Räder des Ford Mustang GT kann Ihr Erlebnis jedoch erheblich verbessern. Wenn Sie sich für Gussaluminium oder einen Satz geschmiedeter Räder entscheiden, können in allen vier Kurven bis zu 2,3 ​​kg Last freigesetzt werden, was die Handlingfähigkeiten des Mustang GT verbessert.

Einen Satz 19-Zoller mit einigen Michelin Pilot Sport 4 zu verpacken, ist das Setup, das Ford für die Performance Pack-Ausstattung für den Ford Mustang GT bereitgestellt hat.

Eine riesige Aftermarket-Szene unterstützt den Ford Mustang GT; Alles, was kosmetische Verbesserungen betrifft, liegt auf dem Tisch. Hoffen wir auf den Ford Mustang 2024setzt diese Tradition fort.

Sie könnten Ihren Mustang einfach „ausmerzen“ oder das Performance-Thema fortsetzen. Carbon-Diffusoren, Kotflügel und der Euro-Look, bestehend aus weißen Lichtern am Heck, damit deine Freunde dich für exotisch halten.

Quellen: Function Factory, VR Tuned, Steeda

Ein in Großbritannien ansässiger Autojournalist, der unter einer ungesunden Obsession für Autos und die Formel 1 leidet.​​​Bedeutungsvolle Inhalte bereitzustellen, die gleichzeitig Aufmerksamkeit erregen und alle unterhalten, ist der Schlüssel. An den Wochenenden kann man ihn beim Fahren an Williams Racing vorbeifahren sehen macht mit dem Mund hohe V10-Geräusche ... wagt es zu träumen ...