Trek Émonda ALR 5 Testbericht

Die neue Legierung Émonda bleibt eine tolle Alternative zu Carbon

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Simon von Bromley

Veröffentlicht: 29. Mai 2023 um 11:00 Uhr

Das Trek Émonda ALR ist die Interpretation des Premium-Aluminium-Rennrads der amerikanischen Marke.

Das nun in der dritten Generation erhältliche Émonda ALR übernimmt das Rezept des Trek Émonda 2021, ersetzt jedoch Aluminium durch Kohlefaser.

Dies hilft, die Kosten erheblich zu senken, hat aber (wie wir später noch sehen werden) keinen nennenswerten Einfluss auf die Leistung.

Das Trek Émonda ALR 5 (2.325 £/2.300 $) ist das Basismodell der Trek Émonda ALR-Reihe 2023 und bietet eine Reihe relativ erschwinglicher Komponenten sowie ein Rahmenset und eine Gruppe, die künftige Upgrades wert sind.

Wie bei den meisten Fahrrädern dieser Preisklasse glänzt nicht jedes Serienteil, aber das Émonda ALR 5 überzeugt dennoch als Alternative zu identischen Carbon-Rennrädern.

Wie beim neuesten Specialized Allez Sprint ist das aktualisierte Aluminium-Rahmenset das Highlight des Émonda ALR.

Wie sein Carbon-Geschwister verfügt es über eine Mischung aus runden Rohren und stumpfen Tragflächen- oder „Kammtail“-Formen.

Der Rahmen besteht aus Treks „ultraleichtem“ 300 Series Alpha-Aluminium, während die Gabel aus Kohlefaser besteht.

Laut Trek wiegt ein lackierter Émonda ALR-Rahmen in der Größe 56 cm 1.257 g, während die Gabel 406 g wiegen soll.

Das ist nur 34 g schwerer als Treks Émonda SL Carbon-Rahmenset (2.950 £), das Treks zweitklassiges Carbon-Layup (Ultralight 500 Series OCLV Carbon) verwendet und ein angebliches Gewicht von 1.245 g und 384 g für die Gabel hat.

Wenn Sie das Gewicht des Rahmens erheblich reduzieren möchten, müssen Sie auf das Émonda SLR-Rahmenset (4.900 £) umsteigen, das über einen 760-g-Rahmen und eine 381-g-Gabel verfügt.

Der Émonda ALR-Rahmen ist mit der „Invisible Weld Technology“ von Trek gebaut, die (wie der Name schon sagt) dabei hilft, die Rohrverbindungen zu verbergen und so für ein nahtloseres Aussehen zu sorgen.

Abgesehen von denen an den hinteren Ausfallenden sind die resultierenden Schweißnähte sicherlich weniger auffällig als beim Allez Sprint oder Cannondale CAAD13.

Das neue Émonda ALR-Rahmenset verwendet außerdem ein Tretlager mit T47-Gewinde.

Am vorderen Ende des Rahmensets hat Trek eine integrierte Kabelführungslösung eingeführt, die der des Allez Sprint und Cervélo Soloist ähnelt.

Dadurch verlaufen die Schaltkabel und Bremsschläuche außerhalb des Lenkers und des Vorbaus und treten durch eine geschlitzte obere Steuersatzkappe in den Rahmen ein.

Dadurch und durch die Aero-Schläuche soll die aerodynamische Effizienz des Émonda ALR im Vergleich zu seinem Vorgänger verbessert werden, obwohl Trek keine konkreten Zahlen zur Quantifizierung dieser Aussage anbietet.

Obwohl ich es vorziehen würde, wenn Trek offen über das Ausmaß (oder auch nicht) einer potenziellen Leistungssteigerung spricht, vermute ich, dass die meisten potenziellen Käufer nicht allzu viel Aufhebens machen werden.

Das Émonda ALR versucht nicht, mit den besten Aero-Rennrädern zu konkurrieren, und die Kabel und Schläuche wurden wahrscheinlich sowohl aus ästhetischen Gründen als auch aus Gründen der Leistung versteckt.

Wie ich bereits festgestellt habe, sind die Leistungssteigerungen durch eine vollständig interne Kabelführung recht gering und die Nachteile (z. B. eine komplexere Wartung des Headsets) können irritierend sein.

Diese Art der Lösung ermöglicht jedoch zumindest eine Vielzahl einfacher Anpassungen für die Fahrradanpassung und verleiht dem Fahrrad unbestreitbar ein hochwertiges, modernes Aussehen.

Tatsächlich war es bemerkenswert, wie viele bewundernde Kommentare das Émonda ALR 5 während des Tests erhielt, sowohl von Radfahrern als auch von Nicht-Radfahrern.

Die Lackierung „Azure to Living Coral Fade“ wäre zwar nicht meine erste Wahl, aber wenn Sie gerne Aufmerksamkeit für ein „cooles Fahrrad“ erregen möchten, scheint dies eine solide Option zu sein.

Ein bemerkenswertes Versäumnis beim Émonda ALR sind Befestigungspunkte für Kotflügel oder Kotflügel.

Auch wenn Reiter, die von trockenem Boden besessen sind, wie mein Freund und Kollege Jack Luke, übel geweint und ihre Bedenken zu diesem Thema deutlich zum Ausdruck gebracht haben, bin ich mir nicht sicher, ob es ein großer Verlust ist.

Es stimmt, dass geschmackvoll versteckte Halterungen, wie die am Trek Domane SLR, nicht viel Gewicht hinzufügen oder das Aussehen eines Fahrrads beeinträchtigen, wenn es nicht verwendet wird.

Allerdings kann man mit Recht auch sagen, dass das Émonda ALR (wie das Allez Sprint) als Rennrad gedacht ist und – im Guten wie im Schlechten – die meisten Straßenrennräder heutzutage keine Schutzblechhalterungen haben.

Wenn Sie auf jeden Fall ein Aluminium-Rennrad für das ganze Jahr suchen, bietet Trek auch das Domane AL an, das über zahlreiche Halterungen für Schutzbleche, zusätzliche Flaschen und mehr verfügt.

Das Trek Émonda ALR 5 verfügt über die gleiche H1.5-Geometrie wie die neuesten Carbon-Modelle Émonda und Trek Madone SLR.

Dies liegt in der Mitte von Treks früheren Pro-Style-H1- und entspannteren H2-Passformgeometrien. Das bedeutet, dass die meisten Fahrer in der Lage sein sollten, die Frontpartie an ihre bevorzugte Passform anzupassen – egal, ob sie lang und schmal oder kürzer und aufrechter ist.

Was seine allgemeine Aggressivität betrifft, liegt der Émonda ALR zwischen dem Allez Sprint und dem CAAD13.

Mit 391 mm Reach und 563 mm Stack auf meinem Testrad der Größe 56 cm ist es etwas höher und kürzer als ein Allez Sprint gleicher Größe.

Während der Steuerrohrwinkel mit 73,5 Grad mit dem Allez Sprint identisch ist, verfügt das Émonda ALR über 3 mm mehr Gabelnachlauf, was das Handling etwas verlangsamt.

Insgesamt fühlt sich das Handling des Émonda ALR immer noch leicht und wendig an, wenn auch etwas sanfter als das des Allez Sprint.

Bemerkenswert ist auch, dass das Émonda ALR-Rahmenset in acht Größen von 47 bis 62 cm erhältlich ist, verglichen mit sechs Größen (von 49 bis 61 cm) beim Allez Sprint.

Wie bei den meisten Fahrrädern dieser Preisklasse ist die Bauweise des Émonda ALR 5 etwas gemischt.

Trek hat sich mit Bedacht für Shimano 105 R7000 entschieden, die hoch bewertete 11-Gang-Arbeitsgruppe der japanischen Marke.

Sie erhalten vorne kletterfreundliche Kettenblätter mit 50/34 Zähnen, gepaart mit einem Schaltwerk mit kurzem Käfig und einer Kassette mit 11–30 Zähnen.

Das Komplettset stammt von Bontrager (Treks hauseigener Laufrad- und Komponentenmarke) und besteht aus einer einfachen Aluminium-Sattelstütze, einem Vorbau und einem Satz runder Lenker.

Es fehlt zwar eine schicke Carbon-Sattelstütze, aber die Verwendung einer runden 27,2-mm-Sattelstütze bedeutet, dass es zahlreiche Upgrade-Optionen für den Nachrüstmarkt gibt.

Vorne ist es das Gleiche – keine Überraschungen oder seltsamen Standards, nur ein 1-1/8-Zoll-Gabelschaft und eine 31,8-mm-Lenkerklemmung.

In einer Zeit, in der die Verwendung proprietärer Teile an Rennrädern scheinbar immer weiter zunimmt, fühlt sich diese Einfachheit und umfassende Kompatibilität wie ein Hauch frischer Luft an.

In Bezug auf Räder und Reifen hat Trek einen Satz einfacher Bontrager-Leichtmetallfelgen gepaart mit Bontrager R1 Hard-Case Lite-Drahtreifen im Format 700 x 25 c ausgewählt.

Während die Bontrager-Naben und runden Speichen aus Leichtmetall recht gewöhnlich sind, sind die Bontrager Paradigm SL-Felgen zumindest Tubeless-ready und verfügen über eine gesunde breite Felgeninnenbreite von 21 mm. Dies trägt dazu bei, die Reifen auf etwa 28,5 mm bei 70 psi/4,8 bar aufzufüllen.

Unterwegs ist das Émonda ALR 5 ein unkompliziertes Fahrrad.

Es hat einen geringfügig entspannteren Charakter als der Allez Sprint, aber für viele wird dies ein Pluspunkt sein (der Allez Sprint ist sehr rassig).

Wie dieses Fahrrad täuscht das Émonda ALR jedoch sein Gewicht von 9,04 kg hinweg, reagiert schnell auf Eingaben und ist im Allgemeinen leicht zu manövrieren.

Die 105 R7000-Gruppe von Shimano ist nach wie vor beeindruckend wie eh und je. Die Schaltvorgänge sind an beiden Enden glatt und schnell und das Bremsen ist hervorragend.

Es überrascht nicht, dass die Low-End-Reifen von Bontrager im Vergleich zu den besten derzeit erhältlichen Rennradreifen enttäuschen und dazu führen, dass sich das Fahrrad beim Versuch, schnell zu fahren, träge anfühlt. Ein Upgrade allein würde wahrscheinlich Wunder für das Gesamtpaket bewirken.

Das Bontrager-Finishing-Kit ist zwar nichts Auffälliges, erfüllt aber alle seinen Zweck und kann problemlos ausgetauscht werden, wenn Sie einen besonderen Geschmack oder Anforderungen an die Passform Ihres Fahrrads haben.

Der einzige Teil, mit dem ich nicht klarkam, war der Bontrager Verse Comp-Sattel. Es hat viel mehr Polsterung als ich es gewohnt bin und ich habe es schnell gegen etwas Festeres und Kürzeres (einen Giant Fleet SL) ausgetauscht.

Es ist eine Schande, dass Trek nicht den hervorragenden Bontrager Aeolus-Sattel spezifiziert hat, von dem es Versionen mit höherwertigen Émonda- und Madone-Modellen gibt, aber das ist ein kleiner Kritikpunkt.

Auch die Fahreigenschaften können sich sehen lassen, vor allem am Heck.

Während abgesenkte Sitzstreben und Carbon-Sattelstützen oft für ihre komfortsteigernden Eigenschaften gelobt werden, schafft es das Émonda ALR, eine reibungslose Fahrt ohne beides zu erreichen.

Das Vorderteil mit seiner steifen Carbongabel und den einfachen Alu-Lenkern ist straffer. Durch eine sorgfältige Anpassung des Reifendrucks konnte dies jedoch weitgehend abgemildert werden.

Die Reifenfreiheit des Émonda ALRs ist wie bei der Vorgängerversion offiziell auf 28 mm begrenzt, in der Praxis gibt es aber noch reichlich Spielraum für mehr.

Das Trek Émonda ALR 5 reiht sich in die wachsende Zahl hochwertiger Aluminium-Rennräder ein.

Trotz seiner Legierungskonstruktion ist es nur unwesentlich schwerer als das Mittelklasse-Carbon-Émonda und bietet eine ansprechende Mischung aus klassischem Aussehen und moderner Technologie.

Wenn Sie ein Rennrad mit Trek am Unterrohr suchen, dann ist das Émonda ALR einer der günstigsten Einstiegsmodelle und enttäuscht in puncto Leistung nicht.

Wenn man diesen Preis erreicht, muss man zwangsläufig Kompromisse bei der Konstruktion eingehen, aber (von den Reifen abgesehen) macht alles einen respektablen Job und – das Beste von allem – lässt sich problemlos an den persönlichen Geschmack anpassen.

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und -ausrüstung sowie nerdigen Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.