Beiträge über den Mangel an Dieselabgasflüssigkeit sind irreführend

Im Mai 2022 erhielten wir erstmals Anfragen zu einem Facebook-Beitrag, der von scheinbar unzähligen Nutzern kopiert und eingefügt worden war und behauptete, dass die Eisenbahngesellschaft Union Pacific ein „Embargo“ gegen Pilot Flying J verhängt habe. Pilot Flying J betreibt Reisezentren (besser bekannt als Truck Stops) in den USA Das angebliche Embargo von Union Pacific würde angeblich zu einem Mangel an einem wichtigen Produkt namens Diesel Exhaust Fluid (DEF) führen, da Pilot Flying J die Versanddienste der Eisenbahngesellschaft nutzt, um DEF an Trucker zu liefern. In dem Beitrag hieß es, das Embargo würde dazu führen, dass weniger Lastwagen unterwegs seien, was zu einer landesweiten Nahrungsmittelknappheit führen würde. Das alles war irreführend.

Seit Jahren kopieren und fügen Facebook-Nutzer Beiträge ein, die kühne und oft gruselige Behauptungen aufstellen. Wir nennen diese Copypasta. Sie ähneln den alten E-Mail-Ketten, die ebenfalls ernst klingende, aber fragwürdige Informationen bewarben, die, wenn sie an alle Freunde weitergeleitet würden, dem Absender das Gefühl geben könnten, ein Held zu sein. So verbreitet sie auch sind, nur wenige dieser Beiträge waren so irreführend und komplex wie der, auf den wir gleich näher eingehen werden.

Wenn Sie wenig Zeit haben, sollten Sie Folgendes wissen. Die Hauptbehauptung in dem viralen Facebook-Beitrag war, dass Union Pacific ein Embargo gegen Pilot Flying J verhängte. Dieses angebliche Embargo würde die Anzahl der Eisenbahnwaggons drastisch reduzieren, die Pilot Flying J für den Transport von Dieselabgasflüssigkeit zu seinen Raststätten nutzen könnte. Für den Betrieb vieler Diesel-Lkw ist DEF erforderlich. Ein Mangel an DEF für die LKW-Branche würde theoretisch dazu führen, dass weniger LKWs auf der Straße unterwegs sind, was bedeutet, dass es in Zukunft zu Engpässen bei Lebensmitteln und anderen Gütern kommen könnte, behauptete die Post.

Allerdings stellten uns sowohl Union Pacific als auch Pilot Flying J Informationen zur Verfügung, die zeigten, dass die Gerüchte irreführend waren. Die Aussagen der Unternehmen haben wir am Ende dieses Artikels eingefügt.

Um den Wahrheitsgehalt jeder Behauptung im Beitrag darzulegen, haben wir sie im Folgenden in mehrere Teile unterteilt. Alle von uns konsultierten Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Der Facebook-Beitrag begann wie folgt:

Achtung, bitte. Wissen Sie, was DEF-Flüssigkeit ist? Es handelt sich um Dieselabgasflüssigkeit. Jeder Diesel-Lkw, der seit 2010 hergestellt wurde, ist zur Nutzung verpflichtet. Es handelt sich um ein Produkt, das zu 67 % aus Harnstoffdünger und zu 33 % aus destilliertem Wasser besteht. Jeder Diesel-Lkw, den Sie heute auf der Straße sehen, muss über dieses Produkt verfügen, um fahren zu können. Ohne sie starten die Motoren nicht. Im Inneren des Motors befinden sich Regler, die DEF mit dem Diesel mischen, um die Dieselemissionen zu reduzieren. Das ist der Zweck von DEF.

Bei unserer Recherche haben wir herausgefunden, dass das meiste davon wahr ist. (Beachten Sie jedoch, dass DEF zu 32,5 % aus Harnstoff und zu 67,5 % aus entionisiertem Wasser besteht, nicht umgekehrt.) Der Zweck von Dieselabgasflüssigkeit lässt sich am einfachsten dadurch beschreiben, dass sie dabei hilft, Motorabgase in saubere, harmlose und saubere umzuwandeln natürliche Elemente. Für die heutigen großen Diesel-Lkw ist DEF erforderlich. (DEF wird nicht mit Dieselkraftstoff vermischt. Nach unseren Erkenntnissen wird DEF in den Auspuff eingespritzt.)

Laut Cummins, einem Unternehmen, das Motoren herstellt und eine Reihe anderer Automobillösungen anbietet, „sind fast alle seit 2010 gebauten dieselbetriebenen Personenkraftwagen und Lastkraftwagen mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) ausgestattet und benötigen Dieselabgasflüssigkeit (DEF).“

Die im Beitrag genannten Inhaltsstoffe und Prozentsätze waren korrekt, ebenso wie die Tatsache, dass moderne Dieselmotoren DEF zum Starten benötigen.

Der Beitrag ging weiter:

Derzeit ist Russland mit Abstand der größte Exporteur von Harnstoff. Katar ist Zweiter. Ägypten und China belegen punktgleich den dritten Platz. Sowohl Russland als auch China haben beschlossen, keinen Harnstoff mehr zu exportieren. Darüber hinaus ist Indien der größte Harnstoffproduzent der Welt, auch wenn das Land den Großteil seiner Produktion selbst verbraucht. Das Wenige, das sie exportieren würden, tun sie nicht mehr. Sie stoppen jetzt den Export jeglichen Harnstoffs, abgesehen von einem Abkommen, das sie gerade mit Sri Lanka geschlossen haben.

Mit Stand 2019 (die aktuellsten verfügbaren Informationen) waren diese Daten über die Rangfolge der Länder bei den Exporten von Harnstoffdünger korrekt. Es ist unklar, ob Ägypten und China, wie im Facebook-Beitrag erwähnt, „gleichauf“ waren, aber ihre Zahlen aus dem Jahr 2019 waren ziemlich ähnlich.

Russland hat die Harnstoffexporte Anfang 2022 „vorübergehend“ gestoppt. Es stimmt auch, dass Chinas Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC) im Jahr 2021 „große chinesische Düngemittelunternehmen angewiesen hat, den Export von [Harnstoff] einzustellen“, um die Versorgung mit der heimischen Chemikalie sicherzustellen.“ Düngemittelmarkt.‘“

Darüber hinaus stimmten die Fakten zur Harnstoffproduktion in Indien und Sri Lanka.

Im nächsten Teil des Beitrags wurde eine falsche Behauptung über die Harnstoffproduktion in den USA aufgestellt:

Was bedeutet das für dich und mich? Nun, erstens importieren die Vereinigten Staaten den größten Teil ihres Harnstoffdüngers. Wir sind der drittgrößte Importeur weltweit. Wir sind auf andere Länder angewiesen, um unsere Produkte zu essen, zu fahren und zu versenden.

Das war irreführend. Nach Zahlen aus dem Jahr 2019, die von der Datenplattform Knoema veröffentlicht wurden (die aktuellsten verfügbaren Informationen), produzierten die USA in diesem Jahr mehr Harnstoff als sie importierten. Ja, die USA waren jedoch das dritte Land auf der Liste der Länder, in denen Harnstoffmengen importiert wurden. (Im Dezember 2021 veröffentlichte die New York Times einen Artikel, in dem weitere Einzelheiten zu den weltweiten Auswirkungen der mangelnden Verfügbarkeit von Harnstoffdünger beschrieben wurden.)

Im nächsten Absatz des Facebook-Beitrags wurde die oben genannte Hauptbehauptung über Union Pacific und Pilot Flying J beschrieben:

Zweitens... Flying J ist der größte Dienstleister für Trucker in den Vereinigten Staaten. Ich bin mir sicher, dass Sie auf Reisen durch das Land die riesigen Tankstellen gesehen haben. Flying J bezieht 70 % seiner DEF-Flüssigkeit aus Lieferungen über die Union Pacific Railroad. UP hat Einzelbenutzerzugriff auf die Düngemittelanlagen, aus denen die Harnstoff-/DEF-Flüssigkeit stammt. Kein anderer Bahnanbieter hat Zugriff auf diese Verteilerpunkte. Das bedeutet, dass Flying J nicht einfach Union Pacific umrunden kann. Union Pacific ist verantwortlich ... aus einem Grund, den ich in ein paar Absätzen erwähnen werde.

Pilot Flying J schien tatsächlich „der größte Reisezentrenbetreiber in Nordamerika“ zu sein.

Was die anderen in diesem Teil des Facebook-Beitrags angesprochenen Punkte betrifft, beziehen wir uns auf eine Anhörung des Surface Transportation Board (STB) im April 2022. Diese Anhörung spielte eine Schlüsselrolle bei der Entstehung des irreführenden Beitrags. Auf der Website des Gremiums wurde sein Zweck als „eine unabhängige Bundesbehörde, die mit der wirtschaftlichen Regulierung verschiedener Arten des Landtransports, vor allem des Schienengüterverkehrs, beauftragt ist“, beschrieben.

Die Anhörung trug den Titel „STB-Anhörung zu dringenden Fragen im Schienengüterverkehr“. Shameek Konar, CEO von Pilot Flying J, sprach mit dem Vorstand. Er sagte, dass etwa 70 Prozent der Pilot Flying J-Standorte DEF aus Lieferungen der Union Pacific Railroad erhalten. Konar lieferte auch Antworten, die einige der gleichen Informationen widerspiegelten, die im Beitrag enthalten waren.

Der Beitrag ging weiter („UP“ bezieht sich auf Union Pacific):

Flying J liefert 30 % des gesamten DEF-Verbrauchs in den Vereinigten Staaten. UP hat Flying J angewiesen, ihre Lieferungen um satte 50 % zu reduzieren. Und wenn sie sich nicht daran halten, wird ihnen ein vollständiges Embargo auferlegt. Das würde FJ faktisch bankrott machen. Dies bedeutet, dass 15 % des gesamten von Lkw-Fahrern in den USA verbrauchten DEF nicht mehr im größten Reiseservicezentrum der gesamten Lkw-Branche verfügbar sind.

Während der Anhörung vor dem STB im April 2022 machte Konar Aussagen, die alle diese Statistiken widerspiegelten. Nachdem wir jedoch im Juni 2022 sowohl Union Pacific als auch Pilot Company, den Eigentümer der Marke Flying J, kontaktiert hatten, zerstreuten beide Unternehmen das Gerücht, dass es zu einem solchen Rückgang der DEF-Lieferungen gekommen sei.

Wir haben auch nicht festgestellt, dass Konar jemals gesagt hat, dass das oben erwähnte Embargo von Union Pacific Pilot Flying J „in den Bankrott treiben“ würde, aber er erwähnte, dass „die aktuelle Situation für das Unternehmen unhaltbar ist“. Er sagte auch, offenbar teilweise im Scherz, dass er „gefeuert“ würde, wenn das Embargo in Kraft träte.

Zu diesem Zeitpunkt betrat der Facebook-Beitrag das Gebiet der Verschwörungstheorie:

Rom verrottete von innen heraus. Es konnte leicht überfallen werden, da es mit internen Problemen beschäftigt war. Offenbar haben wir den Auslöser entdeckt. DEF-Flüssigkeit. Wenn dies so bleibt, wird die DEF-Knappheit der Katalysator sein, der in den kommenden Monaten zu Nahrungsmittelknappheit führt. Es mangelt nicht nur an Düngemitteln für den Pflanzenanbau in von Dürre geplagten Bundesstaaten (siehe den Rückgang der Weizenproduktion in Kansas im Jahr 2022), sondern ... jetzt sieht es so aus, es sei denn, die Bundesregierung greift über die Verteidigungsproduktion ein Handeln Sie, ... und ich bin mir nicht mehr sicher, dass sie es tun werden ... in den kommenden Monaten wird es einen absolut massiven Mangel an LKW-Transporten geben.

Abgesehen von der Behauptung über Rom schien der Rest dieses Teils des Facebook-Beitrags aus nicht unterstützten Vorhersagen über die Zukunft zu bestehen. (Die Erwähnung von Kansas führte uns zu einem Artikel von KCUR.org, in dem ein Landwirt zitiert wurde, der sagte, die Weizenproduktion des Staates sei aufgrund der Dürre und der hohen Kosten für Düngemittel und Treibstoff zurückgegangen.)

Der Beitrag war zu diesem Zeitpunkt fast fertig (hoffentlich):

Es wird einfach nicht genügend DEF-Flüssigkeit vorhanden sein, um die Motoren am Laufen und in Bewegung zu halten. Home Depot begrenzt jetzt die Menge an DEF, die Sie in seinen Geschäften kaufen können.

Der erste Teil dieser Behauptung war falsch, da Union Pacific und Pilot Flying J uns bestätigten, dass nie ein Embargo in Kraft getreten ist, was bedeutet, dass es keinen Mangel an DEF gab, der von Union Pacific an die Reisezentren von Pilot Flying J geliefert wurde.

Was die Behauptung über Home Depot betrifft, haben wir das Medienanfrageteam des Unternehmens kontaktiert, um herauszufinden, ob die Geschäfte tatsächlich „die Menge an DEF begrenzen“, die gekauft werden kann. Per E-Mail teilte uns ein Sprecher von Home Depot mit, dass ein Problem festgestellt wurde, das dazu führte, dass der Kauf bei Online-Bestellungen auf jeweils nur sechs DEF-Einheiten beschränkt war. Sie sagten jedoch, dass der Fehler gerade behoben werde und dass es nie eine Begrenzung gebe, wie viele Mengen im Geschäft gekauft werden könnten.

Der Beitrag fuhr mit seinen Warnungen fort:

Ich würde lange und gründlich über die Entscheidungen nachdenken, die Sie gerade treffen. Wo Sie leben. Wofür Sie Geld ausgeben. Wie Sie sich vorbereiten. Das ist so real, dass der CEO von Flying J, Shameek Konar, zu einer Anhörung des Surface Transportation Board eingeladen wurde, um ihnen all diese Informationen zu geben.

Soweit ich lese, ist BlackRock der Mehrheitsaktionär der Union Pacific Railroad. Wie wichtig ist das? Amerikas größter Düngemittelhersteller ist CF Industries. Ihr größter Aktionär ist BlackRock. BlackRock kontrolliert die Düngemittelindustrie in den USA. Union Pacific verfügt über die exklusiven Rechte an Vertriebsstellen für Düngemittel. Harnstoff ist Dünger. Flying J benötigt Harnstoff/DEF. BlackRock kontrolliert alles.

Hier sind einige Fakten. Zum 9. Mai 2022 war The Vanguard Group, Inc. mit 8,5 Prozent der Anteile Mehrheitsaktionär von Union Pacific. BlackRock, Inc. wurde als „zweitgrößter Aktionär mit 7,3 Prozent der Stammaktien“ beschrieben.

Laut CompaniesMarketCap.com war CF Industries das zweitgrößte Düngemittelunternehmen in den USA. Darüber hinaus war BlackRock nicht der größte Anteilseigner von CF Industries.

Konar erwähnte zwar, dass Union Pacific einige Exklusivrechte hatte, aber wir wollen lieber weitermachen, als dieser Behauptung auf den Grund zu gehen:

Vorsitzender des BlackRock Investment Institute ist Tom Donilon, der ehemalige nationale Sicherheitsberater von Präsident Obama. Tom Donilons Bruder Mike Donilon ist Senior Advisor von Joe Biden. Die Frau von Tom Donilon, Catherine Russell, ist Personaldirektorin des Weißen Hauses. Tom Donilons Tochter Sarah Donilon, die 2019 ihren College-Abschluss machte, arbeitet jetzt im Nationalen Sicherheitsrat des Weißen Hauses.

Alle diese Aussagen im Beitrag über die Regierungen des ehemaligen US-Präsidenten Barack Obama und des US-Präsidenten Joe Biden waren wahr. Allerdings waren sie auch völlig irrelevant. Wie wir bereits festgestellt haben, haben wir sowohl von Union Pacific als auch von Pilot Company Nachrichten erhalten, die die im Copypasta-Beitrag erwähnte Hauptsorge, nämlich einen angeblichen Mangel an DEF, effektiv entkräftet haben.

Es scheint, dass BlackRock im Auftrag der Globalisten den Abbau des US-Systems vorantreibt. Und der erste Dominostein, den sie umstoßen, ist der Energiesektor. Sie verwenden DEF, um die Party in Gang zu bringen. Dies ist einer der größten politischen Rückschläge, mit denen dieses Land jemals konfrontiert war …??

Kopiert und eingefügt!!

Nicht gut. Die Leute fangen besser an, aufmerksam zu sein. Holen Sie diese Leute aus dem Amt.

Dieser letzte Teil des viralen Beitrags bestand lediglich aus nicht unterstützten Verschwörungstheorien über BlackRock.

Am 20. Juni gab ein Sprecher der Pilot Company Einzelheiten zum Versandstatus bei Union Pacific bekannt. Die Erklärung räumte effektiv alle drohenden Bedenken hinsichtlich der Möglichkeit eines DEF-Mangels aus:

Wir können bestätigen, dass Union Pacific derzeit kein Embargo verhängt hat. Wir können auch bestätigen, dass Pilot Company derzeit keine Engpässe bei unserer Versorgung mit Dieselabgaskraftstoff (DEF) hat. Shameek Konar legte diese Aussage am 27. April 2022 vor dem Surface Transportation Board vor – und bezog sich dabei speziell auf Dieselabgasflüssigkeit. Seitdem hat die Pilot Company produktive Gespräche mit Union Pacific geführt und ist in der Lage, deren Bahndienste weiterhin zur Belieferung unserer Kunden und Gäste zu nutzen. Wir freuen uns darauf, diese Beziehung aufrechtzuerhalten, um sicherzustellen, dass der kommerzielle Lkw-Transport in den USA weiterhin stark bleibt.

Ebenfalls am 20. Juni teilte uns ein Sprecher von Union Pacific mit, dass die ursprüngliche Forderung, die Transporte per Eisenbahnwaggon zu reduzieren, rein freiwilliger Natur sei. Genau wie die Aussage der Pilot Company stellten diese Informationen von Union Pacific die Vorstellung in Frage, dass es in den USA zu einem DEF-Mangel kommen würde:

Union Pacific hat keine formellen Embargos im Zusammenhang mit Bemühungen zur Bestandsreduzierung in unserem Netzwerk verhängt. Wir haben Kunden gebeten, ihre eigenen Lagerbestände freiwillig zu reduzieren, und wir arbeiten weiterhin mit unseren Kunden zusammen, um die Überlastung des Netzwerks zu verringern.

Am 11. April haben wir diese Ankündigung an unsere Kunden verschickt und die Möglichkeit einer „Messung“ des Datenverkehrs in unserem Netzwerk hervorgehoben. Dies wäre so, als würde man die Anzahl der Autos auf einer Autobahn beschränken, um die Staus zu verringern, anstatt sie alle auf der Autobahn zuzulassen, wo sie den gesamten Verkehr verlangsamen würden und sich auf der Autobahn stauen würden.

Allerdings haben wir kein Embargo verhängt, das Verlader dazu verpflichtet, ihre privaten Fahrzeugflotten zu reduzieren.

Am 6. Mai haben wir eine Ankündigung verschickt, dass wir Fortschritte machen.

Wir arbeiten weiterhin mit unseren Kunden zusammen und berichten regelmäßig über unsere Fortschritte, während wir daran arbeiten, den Service zu verbessern.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es zum jetzigen Zeitpunkt keine Hinweise darauf gibt, dass es aufgrund von Maßnahmen im Zusammenhang mit Union Pacific und Pilot Flying J zu Liefer- und Lebensmittelengpässen oder zu einem Defizit an DEF kommen wird.

Copypasta-Beiträge auf Facebook enthalten selten Quellenangaben. Wir hingegen haben im Folgenden alle Quellen aufgelistet, die bei der Recherche für diesen Artikel verwendet wurden. Wenn Sie diese Art von Geschichten schätzen, die sorgfältige, detaillierte und vollständig mit Quellen versehene Aufschlüsselungen liefern, um fragwürdige Behauptungen zu entkräften, schauen Sie sich gerne die vielen Möglichkeiten an, unsere Arbeit zu unterstützen.