Cadillac Escalade Autoride-System

GMs Autoride ist beim Cadillac Escalade und Escalade EXT serienmäßig. Autoride ist ein elektronisches Federungskontrollsystem, das jeden der vier Stoßdämpfer unabhängig steuert, um die Fahreigenschaften des Fahrzeugs zu steuern. Das elektronische Fahrwerkskontrollsystem (ESC) ist in der Lage, diese Änderungen innerhalb von Millisekunden vorzunehmen.

Die Steuerung des Systems erfolgt über das ESC-System mithilfe von Sensoren wie Lenkwinkel-, Nick-/Gier- und Bremspedalsensoren, um die richtige Dämpfungskraft zu ermitteln. Das System nutzt außerdem Fahrhöhensensoren, um den Radversatz zu ermitteln.

Die ESC-Stoßdämpfer sorgen für eine variable Dämpfung, um Aufhängungsbewegungen entgegenzuwirken. Der ESC-Stoßdämpfer kann mehrere Modi oder Werte von Dämpfungskräften sowohl in Druck- als auch in Zugstufenrichtung bereitstellen. Die Dämpfungskräfte werden mithilfe elektrischer Aktuatoren im Inneren der Stoßdämpfer verändert.

Das ESC-Modul kann DTCs als aktuelle oder historische Codes speichern. Das System verwendet einen Zündzyklus-Diagnoseansatz, um das Auftreten falscher oder intermittierender DTCs zu reduzieren, die die Funktionalität des Systems nicht beeinträchtigen. Dadurch können die Fail-Soft-Maßnahmen immer dann ergriffen werden, wenn ein Störungszustand vorliegt. Allerdings muss die Störung eine bestimmte Anzahl von Zündzyklen lang vorliegen, bevor der entsprechende Störungscode und die entsprechende Meldung gespeichert oder angezeigt werden.

Das automatische Niveauregulierungssystem (ALC) hält die gewünschte Position der Hinterradaufhängung unter allen Arten von Abschlepp-, Transport- und Ladebedingungen aufrecht. Das System nutzt das elektronische Federungssteuermodul (ESCM) und den seriellen Datenkreis, um die Systemfunktionen auszuführen. Wenn das Fahrzeug entladen ist, befindet sich die Hinterradaufhängung in einer gewünschten Position, die vom ESCM mithilfe der Positionssensoreingänge überwacht wird. Wenn das Gewicht am Heck des Fahrzeugs zunimmt, ändern sich die Signalspannungseingänge des Positionssensors.

Wenn das ESCM für mindestens 10 Sekunden eine stetige erhebliche Änderung der Signalspannungen des Positionssensors erkennt, reagiert es mit einem Befehl zum Einschalten des ELC-Relais, wodurch der Kompressor aktiviert wird und der Luftdruck in den Stoßdämpferkammern ansteigt. Durch dieses Aufblasen wird das Heck des Fahrzeugs angehoben, um wieder die gewünschte Federungsposition zu erreichen. Wenn das Fahrzeug entlastet wird, reagiert das ESCM mit einem Befehl zum Einschalten des Auslassventils, wodurch der Luftdruck in den Stoßdämpferkammern abgebaut wird.

Jedes Mal, wenn der Kompressor aktiviert wird, befiehlt das ESCM, das Auslassventil 1,5 Sekunden lang einzuschalten, um Luft aus der Kompressionskammer im Zylinderkopf des Kompressors abzulassen und so eine geringe Motorstromaufnahme bei Aktivierung des Kompressors sicherzustellen. Das ESCM begrenzt außerdem die Kompressorlaufzeit auf 255 Sekunden, um die Kompressorkomponenten vor thermischen Schäden zu schützen.

Das System führt außerdem bei jedem Einschaltzyklus der Zündung einen Selbsttest durch, bei dem das ESCM das ELC-Relais anweist, den Kompressor für 4 Sekunden zu aktivieren, und dann die Signalspannungseingänge des Positionssensors überwacht, um sicherzustellen, dass der Kompressor funktioniert und das System den Luftdruck hält .

Der Kompressor ist eine Kolbenluftpumpe mit positiver Verdrängung. Der Kompressor saugt gefilterte Luft durch eine Ansaugleitung an, die an einer Unterbodenschiene befestigt ist. Anschließend wird die Druckluft durch einen Trockner geleitet, der eine feuchtigkeitsabsorbierende Chemikalie enthält, die die Druckluft trocknet, bevor sie zu den Stoßdämpferkammern geleitet wird.

Der Trockner sollte beim Austausch des Stoßdämpfers oder Kompressors gereinigt und gewartet werden. Um den Trockner zu warten, entfernen Sie die Kompressorbaugruppe von der Rahmenschiene. Der Trockner dreht sich auseinander und die Trockenperlen und der Filter sollten ersetzt werden. Service-Kits sind erhältlich.

Wenn das System nicht ordnungsgemäß funktioniert, kann die Durchführung der Neukalibrierung von Bumpstop und ALC Trimset den Zustand beheben. Wenn eine Systemkomponente ausgetauscht wurde, müssen die Verfahren Bumpstop-Setup und ALC Trimset durchgeführt werden.

Um die Integrität dieses intelligenten Luftfahrsystems zu überprüfen, ist mehr als nur Seifenwasser erforderlich. Um ein Leck zu isolieren, muss das System unter Druck stehen. Da das System über Magnetspulen verfügt, können Lecks möglicherweise erst entdeckt werden, wenn der Kreislauf unter Druck gesetzt wurde.