Was ist ein Schalldämpfer und was macht er?

Der richtige Schalldämpfer macht den Unterschied.

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Getriebe gibt es in allen Formen und Größen, aber wir sind alle von einer ähnlichen Erfahrung angezogen. Irgendwann, als man unschuldig und nichts davon wusste, wurde man dieser magischen Automobilmusik ausgesetzt. Der bedrohliche Klang eines Motors, der bei laufender Arbeit oder im Leerlauf losdonnerte, bohrte sich in die Seele und hinterließ eine Gänsehaut auf der Haut. Von diesem Moment an waren Sie süchtig. Schalldämpfer spielen eine große Rolle bei dem Geräusch, das Sie hören, und wenn ein besserer Klang das Ziel ist, wäre das das erste Upgrade, das Sie an Ihrem eigenen Auto vornehmen würden.

Es gibt jedoch so viele Optionen auf dem Markt, dass Sie sich fragen müssen, was sie von den anderen unterscheidet. Genau dabei hilft Ihnen The Drive. In diesem Beitrag erfahren Sie, was ein Schalldämpfer ist, was er bewirkt und wie er funktioniert.

Ein Schalldämpfer ist ein einfaches Gerät, mit dem der von einem Verbrennungsmotor abgegebene Lärm reduziert und manipuliert werden kann. Es ist wichtig, Schalldämpfer nicht mit Resonatoren zu verwechseln, da Schalldämpfer den Lärm auf ganzer Linie kontrollieren, während Resonatoren auf niedrige Drehzahlfrequenzen abzielen, um Dröhnen und andere geräuschbedingte Probleme zu reduzieren. Das soll nicht heißen, dass Resonatoren nicht ein toller Gegenstand für die Abstimmung des Klangs eines Motors sind – sie sind einfach nicht dasselbe wie ein Schalldämpfer.

Es gibt verschiedene Arten von Schalldämpfern, und jeder Hersteller verwendet unterschiedliche Konstruktionsmethoden, um die von den Kunden gewünschten Klang- und Strömungseigenschaften zu erreichen. Wenn Sie jedoch mehr über die gängigen Designs wissen, können Sie besser verstehen, wie die meisten Schalldämpfer funktionieren.

Dies ist es, was viele Leistungsenthusiasten aufgrund der Durchflussvorteile bevorzugen, die die Straight-Through-Konfiguration bietet. Diese verfügen über ein Metallgehäuse, in dessen Mitte ein perforiertes Rohr verläuft. Das Innenrohr ist von einem Füllmaterial umgeben, das die Schallwellen beim Durchströmen der Abgase absorbiert.

Diese verfügen über eine Glasfaserdichtung zur Reduzierung des Geräuschpegels und sind wahrscheinlich das Erste, was einem in den Sinn kommt. Sie sollten jedoch nicht davon ausgehen, dass es bei vollgepackten Schalldämpfern nur um rohen Klang geht. Hersteller können das Design optimieren, um einen bestimmten Farbton zu erzielen. Die ikonisch klingenden Schalldämpfer von MagnaFlow nutzen die Packung beispielsweise etwas strategischer als Ihre einfachsten Designs.

Dieses Design ist insofern einzigartig, als es ein proprietäres Perforationskernmuster und ein zweistufiges Packungsmaterial enthält, das zunächst aus Edelstahlwolle besteht, um die Wärme aus dem direkten Kontakt mit dem Perforationskern zu absorbieren und den Gasen gleichzeitig einen Expansionsbereich für den vollständigen Kontakt mit dem Perforationskern zu bieten zweite Stufe aus hochwertigem Akustik-Verpackungsmaterial. So erhalten wir den unverwechselbaren MagnaFlow-Sound.

Dies ist ein ebenso beliebtes Design, aber sie funktionieren ganz anders als gepackte Schalldämpfer. Diese verfügen über speziell entwickelte Kammern, die dafür sorgen, dass Schallwellen voneinander reflektiert werden. Um den Klang zu optimieren, bauen die Hersteller in der Regel auch andere Abstimmungsstrukturen in die Kammern ein, wie z. B. Schallwände. Die meisten arbeiten jedoch daran, die kehlige, tiefere Note eines Motors mit großem Hubraum hervorzuheben.

Dies ist ein weiteres Design, auf das Sie bestimmt stoßen werden. Diese arbeiten mit einer Reihe perforierter Rohre, die die Abgase entweder S-förmig oder kreisförmig durch den Schalldämpferkörper leiten. Bei einigen Turboschalldämpfern wird das perforierte Rohr mit einer Packung umwickelt, um den Schallpegel zu regulieren. Dies ist jedoch nicht immer der Fall. Obwohl Turboschalldämpfer in der Regel am restriktivsten sind, bleiben sie aufgrund ihrer Fähigkeit, den Schallpegel zu kontrollieren und Dröhnen zu reduzieren, beliebt. Allerdings gibt es viele Beispiele für Turboschalldämpfer, die sich im unteren Drehzahlbereich gut verhalten, während die voll geöffnete Drosselklappe rau und mit herkömmlichen Kompaktschalldämpfern vergleichbar ist.

Motoren waren schon immer laut und Menschen hatten Ohren, seit es sie gibt. Es sollte nicht wirklich überraschen, dass Milton O. Reeves bereits 1897 das erste Patent auf eine Strecke angemeldet hat.

Natürlich würden sich Schalldämpfer in den nächsten über 100 Jahren weiterentwickeln, aber es würde einige Zeit dauern, bis die beliebtesten Namen auf den Markt kommen würden. Walker Exhaust machte sich 1932 mit seinem Lamellenrohrschalldämpfer einen Namen, doch erst 1966 kamen Thrush und 1968 Cherry Bomb auf den Markt. Von den 70er bis in die 90er Jahre hinein entstanden weitere Kultmarken wie z MagnaFlow, Borla, Corsa, Flowmaster und Dynomax würden ihre Ansprüche mit Hochleistungsauspuffanlagen und charakteristischen Schalldämpfern geltend machen.

Welcher Schalldämpfer ist der lauteste? Welches ist das leiseste? Man kann es so zusammenfassen, dass Kompaktschalldämpfer im Allgemeinen am lautesten sind, Turboschalldämpfer am leisesten und Kammerschalldämpfer genau in der Mitte liegen. So einfach ist es allerdings nicht, denn es gibt mehr zu beachten als nur das grundlegende Design. Einige physikalische Eigenschaften spielen eine große Rolle dabei, wie laut ein Schalldämpfer ist. Vor allem die Gesamtgröße ist beim Ausbalancieren des Schallpegels zu berücksichtigen.

„Wenn das Volumen, der Querschnitt oder die Länge des Schalldämpfers verringert wird, wird die Lautstärke des Schalldämpfers größer, und wenn das Volumen, der Querschnitt oder die Länge des Schalldämpfers vergrößert werden, wird die Lautstärke des Schalldämpfers verringert“, sagte MagnaFlow .

Auch die Strömungsrichtung durch den Schalldämpfer spielt eine entscheidende Rolle.

„Ein weiterer Gesichtspunkt für den Schall ist die Einlass-/Auslasskonfiguration“, sagte MagnaFlow. „Auch wenn es den Anschein hat, dass dies nur für den Einbau geeignet ist, bestimmt die Konfiguration auch die Lautstärke. Ein Center/Center-Schalldämpfer hat einen geraden Weg und ist lauter als ein Center/Offset-Schalldämpfer mit dem gleichen Kerndurchmesser und der gleichen Körpergröße und a Mitte/Versatz wird lauter sein als der Versatz/Versatz. Grundsätzlich gilt: Je größer der Versatz zwischen den Ein-/Auslässen, desto mehr Rohre sind vorhanden, da der Perforationskern jetzt länger ist, da er diagonal durch den Schalldämpferkörper verläuft. Außerdem sind die Biegungen größer Das Innere des Schalldämpfers trägt zur Entstehung einiger Turbulenzen bei, da die Gase ihre Richtung ändern müssen, was auch dazu beiträgt, einen leiseren Schalldämpfer zu schaffen.

Was ist, wenn Sie keinen vollgepackten Schalldämpfer wünschen? Angenommen, Sie möchten stattdessen so etwas wie einen Turboschalldämpfer. Nun, der Einfluss der Gehäuselänge auf den Schallpegel ist universell. Ansonsten kommen bei verschiedenen Schalldämpfern unterschiedliche Eigenschaften zum Tragen. Wie bereits erwähnt, weisen Turboschalldämpfer neben dem vorhandenen Design manchmal auch eine Packung auf, um Geräusche zu dämpfen.

Sie wissen bereits, dass Kammerschalldämpfer nach ihrem Namen den Lärmpegel senken können. Die Anzahl der Kammern in einem Schalldämpfer und Optimierungen an bestimmten Designelementen in jeder Kammer haben einen direkten Einfluss auf die Klangeigenschaften.

Der Punkt ist, dass man über jeden ein wenig wissen muss, bevor man sich für einen entscheidet. Die gute Nachricht ist, dass die meisten Hersteller Ausschnitte anbieten und sehr hilfreich dabei sind, die Details bereitzustellen, die Sie benötigen, um zu wissen, was Sie von einem bestimmten Schalldämpfer erwarten können. Das einzige Problem besteht darin, dass Sie erst dann wissen, wie es sich anhört oder wie laut es ist, wenn es an Ihrem Auto angebracht ist. Es ist am besten, Schalldämpfer vorher persönlich auf Plattformen anzuhören, die denen ähneln, mit denen Sie arbeiten, es sei denn, Sie sind bereit zu experimentieren und verschiedene Dinge auszuprobieren.

Willst du es kurz und dünn? Kein Problem. Einige sind ohnehin visuelle Lerner, weshalb wir ein Video einbinden wollten, das erklärt, wie Schalldämpfer funktionieren. Im folgenden Clip geht es um dieselben drei Arten von Schalldämpfern, die oben besprochen wurden. Nur sind ihre Ausschnitte viel hilfreicher, um Ihnen zu zeigen, wie jeder Schalldämpfer die Klangeigenschaften manipuliert.

Sie haben die Fragen, The Drive hat die Antworten.

A. Das hängt wirklich davon ab, wer du bist und mit wem du zusammen bist. Manche Leute sind der Meinung, dass Motoren ohne Schalldämpfer am besten klingen. Es lässt sich jedoch nicht bestreiten, dass der Klang schwer zu bewältigen sein kann. Deshalb gibt es überhaupt Schalldämpfer. Es wird der Leistung nicht schaden, im Gegenteil, das Gegenteil könnte der Fall sein.

A. Alle Schalldämpfer haben einen direkten Einfluss auf die Leistung. Je leichter sich die Abgase bewegen können, desto besser ist die Leistung des Motors. Aus diesem Grund unternehmen die Entwickler von Aftermarket-Schalldämpfern große Anstrengungen, um sicherzustellen, dass ihre Schalldämpfer so ungehindert wie möglich strömen.

A. Wenn es darum geht, die maximale Leistung aus Ihrem Motor herauszuholen, sind gerade Schalldämpfer kaum zu schlagen. So sehr, dass es Ihnen schwer fallen wird, eine vollwertige Konstruktion zu finden, die für den Betrieb von Schalldämpfern erforderlich ist, ohne dass eine Art gepackter Schalldämpfer an Bord ist. Es sei denn, die Regeln einer bestimmten Veranstaltung zwingen sie dazu, etwas zu verwenden, das einem serienmäßigen Schalldämpfer näher kommt.

A. Für das Fahren auf der Straße muss Ihr Auto über einen Schalldämpfer verfügen. Wenn Sie keinen Schalldämpfer haben, können Sie eine Strafe erhalten. Wenn es sich jedoch um ein reines Rennfahrzeug handelt und es keine Veranstaltungsregeln für Schalldämpfer gibt, ist alles in Ordnung. Außerdem sollten Sie sich über die örtlichen Gesetze informieren, bevor Sie eine Abgasabschaltung als Schlupfloch nutzen.

A. Die Aufgabe eines Schalldämpfers besteht darin, Geräusche zu reduzieren, er kann jedoch bestimmte Frequenzen hervorheben, um den Motorton zu manipulieren. Das heißt, es kann nur eine begrenzte Menge bewirken. Die Geräusche, die ein Motor erzeugt, werden durch die Konstruktion des Motors selbst bestimmt.