Der Fiido X Falt-E

Von Thomas Ricker, stellvertretender Herausgeber und Mitbegründer von Verge mit einer Leidenschaft für menschenzentrierte Städte, E-Bikes und das Leben als digitaler Nomade. Er ist seit fast 20 Jahren als Technikjournalist tätig.

Update vom 8. April, 5:47 Uhr ET:Fiido hat den Verkauf des Fiido

Das faltbare Elektrofahrrad Fiido

Das 2016 gegründete chinesische Direktvertriebsunternehmen ist der Meinung, dass der Fiido X den D11 erheblich verbessert. „Alle Nachteile des D11 sind verschwunden“, wurde mir das E-Bike empfohlen, obwohl der Preis auf 1.298 US-Dollar angehoben wurde. Das sind etwa 300 US-Dollar mehr als beim D11, was auf den ersten Blick gerechtfertigt erscheint: Generische Teile für preisgünstige E-Bikes sind derzeit weltweit Mangelware, und das Fiido X verfügt über eine sehr lange Liste an Verbesserungen.

Das Fiido X verfügt nämlich über einen leichteren, optisch auffälligeren Magnesiumrahmen, dem die dicken, hässlichen Schweißnähte des D11 fehlen. Der X verfügt außerdem über einen besseren Klappmechanismus, einen neuen Drehmomentsensor, der eine intuitivere und effizientere Kraftübertragung verspricht, ein integriertes schlüsselloses Schloss, um den Diebstahl von Sattel und Akku zu verhindern, und zahlreiche weitere große und kleine Verbesserungen.

Lassen Sie mich zunächst sagen: Wow, was für einen Unterschied ein Jahr macht.

Fiido gibt an, weltweit mehr als 300.000 E-Bikes verkauft zu haben. Aber es ist einfach, eine Unmenge an E-Bikes zu verkaufen, wenn der Support in weiter Ferne liegt (dazu später mehr).

Der Fiido X ist in drei Modellen erhältlich:

Der Fiido X und der X Lite erreichen Höchstgeschwindigkeiten von 25 km/h (16 mph), während das Modell Fiido Keines der E-Bikes hat einen Gashebel – sie haben nur eine Tretunterstützung – aber Fiido sagt, dass es später ein Mod-Kit für Besitzer verkaufen wird, die einen Gashebel hinzufügen möchten.

Das Fiido D11 kann, wie viele E-Bikes des Unternehmens, für noch mehr Geschwindigkeit „entriegelt“ werden, und das Fiido X ist wahrscheinlich nicht anders. In den Indiegogo-FAQs wird sogar darauf hingewiesen, dass das Fiido

Mir wurde das Fiido X-Modell zum Testen zu mir nach Hause in Amsterdam geschickt. Was ich jedoch erhalten habe, ist ein Prototyp im Spätstadium, daher wird er sich geringfügig von dem unterscheiden, was Indiegogo-Unterstützer erhalten (ich werde diese Unterschiede unterwegs bemerken). Dies ist also keine Rezension, sondern eine Überprüfung der Ansprüche des Unternehmens, bevor Sie mehr als 1.000 US-Dollar Ihres hart verdienten Geldes an die Indiegogo-Kampagne von Fiido senden.

Ein Hinweis zum Crowdfunding:

Crowdfunding ist von Natur aus ein chaotisches Feld: Unternehmen, die nach Finanzierung suchen, neigen dazu, große Versprechungen zu machen. Laut einer Studie von Kickstarter aus dem Jahr 2015 liefert etwa jedes zehnte „erfolgreiche“ Produkt, das seine Finanzierungsziele erreicht, tatsächlich keine Belohnungen. Bei den Produkten, die tatsächlich liefern, führen Verzögerungen, verpasste Fristen oder zu viel versprochene Ideen oft dazu, dass die Produkte, die tatsächlich geliefert werden, enttäuscht werden.

Die beste Verteidigung ist Ihr bestes Urteilsvermögen. Fragen Sie sich: Sieht das Produkt legitim aus? Stellt das Unternehmen abwegige Behauptungen auf? Gibt es einen funktionierenden Prototyp? Erwähnt das Unternehmen bestehende Pläne zur Herstellung und Lieferung fertiger Produkte? Hat es schon einmal einen Kickstarter abgeschlossen? Und denken Sie daran: Sie kaufen nicht unbedingt ein Produkt, wenn Sie es auf einer Crowdfunding-Website unterstützen.

Der erste Eindruck sagt viel aus und die durch Fiido erzielten Verbesserungen waren sofort offensichtlich, als ich die Verpackung öffnete. Es wurde mit deutlich weniger Verpackungsmaterial im Karton verschickt als das D11 vom letzten Jahr und kam trotzdem unbeschadet um die Welt. Nach einem minimalen Montageaufwand (ausklappen, Pedale anbringen, Akku einlegen und alle Schrauben festziehen) war ich innerhalb von etwa 10 Minuten einsatzbereit.

Das Fiido Das Fiido X verbessert das Design erheblich, indem es das unansehnliche Pigtail-Kabel eliminiert. Die gesamte Sitz- und Batteriebaugruppe kann jetzt auch verriegelt werden, um sie vor Diebstahl zu schützen. Doch statt eines Schlüssels, der verloren gehen kann, verfügt das Fiido X über einen Nummernblock, der direkt am Rahmen direkt unter dem integrierten Rücklicht angebracht ist. Der Nummernblock hat die Brute-Force-Ästhetik eines sowjetischen Raketensilos, erfüllt aber trotzdem seinen Zweck.

Die Sitz- und Batterieeinheit rastet ein, sobald sie eingesetzt wird. Es kann durch Eingabe des nur Ihnen bekannten Passcodes entsperrt werden, sodass der Akku zum Aufladen mit ins Innere genommen werden kann. Die Sitzhöhe lässt sich über einen neuen Klemmmechanismus verstellen, der auch als Ersatz für das Pigtail-Kabel dient, um den Akku elektrisch mit dem Motor zu koppeln.

Zum Einschalten des Fiido X sind jetzt aus irgendeinem Grund auch ein Passcode und eine separate Taste am Akku erforderlich. Es wird Fahrraddiebe zwar nicht davon abhalten, mit der eigenen Beinkraft davonzufahren, aber zumindest profitieren sie nicht von der Tretunterstützung.

Die Sattelstützenbatterie meines Fiido Der Akku lässt sich so weit nach unten schieben, dass er weit über Rahmen und Kurbelgarnitur hinausragt. Ich bin 183 cm groß, was bedeutet, dass der Sitz (und die Batterie) hoch genug sind, um noch vom Rahmen geschützt zu werden, aber nur knapp. Laut Fiido unterstützt das X Fahrer mit einer Körpergröße von 155 cm (fünf Fuß) bis 200 cm (sechs Fuß, fünf Zoll). Aber wer unter 1,80 m groß ist, muss sich damit wohlfühlen, dass die Batterie an der Unterseite des Rahmens herausragt, wenn er möchte, dass seine Zehen den Boden berühren. Fiido teilt mir mit, dass der Akku bei Fiido X-Serienrädern nicht über die schützende Kurbelgarnitur (aber immer noch außerhalb des Rahmens) hinausragt.

Das neue Scharnier am klappbaren Magnesiumrahmen ist eine weitere willkommene Verbesserung. Es lässt sich leicht öffnen, sodass das Fahrrad in zwei Hälften zusammengeklappt werden kann, ohne dass der übermäßige Widerstand beim von mir getesteten D11-E-Bike zu spüren ist. Der Lenker lässt sich auch schnell zusammenklappen, sodass das Fahrrad in ein sehr kompaktes Paket zerlegt werden kann, das zum Transport in einen Zug oder in den Kofferraum eines Autos geeignet ist. Leider rastet keine der zusammengeklappten Komponenten ein wie bei den teureren faltbaren Brompton- oder GoCycle-Modellen, wodurch der 17 kg schwere Fiido

Nachdem ich den Akku vollständig aufgeladen hatte, war er fahrbereit. Die Lenkung reagiert zwar gut, bewegt sich aber am Rande der Nervosität. Der Drehmomentsensor macht das Fahren des Fiido X viel intuitiver als der günstigere Trittfrequenzsensor des D11. Treten Sie aus dem Stand auf ein Pedal und die Unterstützung ist fast sofort spürbar. Auf ebenen Flächen konnte ich problemlos in der niedrigsten Leistungsstufe (eine von drei) dahingleiten. Das Fiido In den sanften Dünen an der Nordsee fühlte ich mich in der zweiten Leistungsstufe wohler.

Der 250-W-Hinterradnabenmotor von Aikema ist viel leiser als sein Vorgänger, liefert aber auch mehr Leistung auf Hügeln, sodass ich in der dritten Leistungsstufe problemlos die steilste Steigung erklimmen kann, die ich finden konnte. Obwohl dieser Hügel für San Francisco-Verhältnisse klein wäre, hatte der D11 nur ein Jahr zuvor mit der gleichen Steigung zu kämpfen.

Eine Kuriosität, die mir aufgefallen ist, ist, dass die Höchstgeschwindigkeit auf dem Display bei 25 km/h (ca. 15,5 Meilen pro Stunde) liegt, obwohl ich beim Bergabfahren im höchsten Gang viel schneller gefahren bin (meine GPS-Uhr zeigte an, dass ich ungefähr 29,5 km/h gefahren bin). 18 Meilen pro Stunde). Fiido sagt, dass dies mit den Produktionseinheiten behoben wird. Der D11-Tacho konnte auch nicht die korrekte Geschwindigkeit registrieren, also werden wir sehen.

Der Fiido X soll eine Reichweite von bis zu 130 km (80 Meilen) haben. Ich habe mit dem Prototyp keinen vollständigen Reichweitentest durchgeführt, aber eine solche Reichweite ist auf einem Fahrrad ohne Gaspedal und Tretunterstützung durchaus möglich, wenn man auf flachem Gelände mit der niedrigsten Leistungseinstellung fährt – obwohl dies im Alltagsgebrauch unwahrscheinlich ist . Als Referenz behauptete Fiido, dass der D11 vor dem Aufladen bis zu 100 km zurücklegen könne, und ich schaffte bei meinem Reichweitentest auf überwiegend flachen Radwegen in etwa 90 Prozent der Fälle 49 km (30 Meilen) mit dem Gashebel.

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Einige andere Beobachtungen:

Bei diesen Direct-to-Consumer-E-Bikes wird der Support immer ein Problem sein. Der relativ niedrige Kaufpreis ist sicherlich attraktiv, aber was passiert, wenn etwas schief geht und Sie einen Garantieanspruch gegenüber dem in China ansässigen Unternehmen Fiido geltend machen müssen? Es hilft, dass Fiido handelsübliche Teile verwendet, die im Online-Shop des Unternehmens gekauft und in jedem Fahrradladen ausgetauscht werden können. Dies setzt voraus, dass die Teile zu einem Zeitpunkt auf Lager sind, an dem generische Fahrradkomponenten äußerst knapp sind.

Fiido erzählt mir, dass man sich darauf vorbereitet, „in naher Zukunft“ Wartungszentren in der EU, den USA und anderen Regionen zu eröffnen. Das Unternehmen gibt an, derzeit über vier Kundendienstzentren in Großbritannien, Irland, Spanien und Italien zu verfügen. Bis 2022 will Fiido nach eigenen Angaben mindestens fünf Servicezentren in den USA und Kanada sowie mindestens zwei in Ländern wie Großbritannien, Irland, Spanien, Italien, Frankreich und Deutschland aufbauen – andere EU-Länder hätten eines. Das sind lobenswerte Ziele, aber Sie sollten heute niemals ein Produkt kaufen, das auf einem Versprechen für morgen basiert.

Der Fiido X ist ein beeindruckender Nachfolger des D11, der die meisten, aber nicht alle seiner Mängel behebt. Und mit 1.298 US-Dollar ist das Fiido X weitaus günstiger als jedes faltbare Elektrofahrrad von GoCycle, Brompton oder Hummingbird. Sie warten Ihr Fahrrad nicht bei Ihnen zu Hause oder im Büro wie RadPower, und es kann nicht wie ein VanMoof aufgespürt und zurückgegeben werden, wenn es gestohlen wurde, aber nicht jeder braucht Premium-Funktionen, die einen Premium-Preis haben.

Fotografie von Thomas Ricker / The Verge

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