Testbericht zum Tesla Model Y: Dies ist der Tesla, den Sie kaufen möchten

Es ist nicht ganz der billigste Tesla, den man für Geld kaufen kann, aber das Model Y ist wohl die erste Wahl. Es vereint den erstklassigen Antriebsstrang und die Weltklasse-Technologie des Model 3 mit einem Auto, das dank eines größeren Kofferraums und der optionalen Anordnung mit sieben Sitzen größer, geräumiger und weitaus praktischer ist.

Ausgezeichnete Reichweite

Schnelles und fehlerfreies Supercharger-Netzwerk

Mehr Kofferraum als ein Model 3

Beste Telefon-App aller Hersteller

Feste Fahrt

Kein Apple CarPlay oder Android Auto

Der Autopilot kann sich manchmal noch experimentell anfühlen

Warum können Sie Tom's Guide vertrauen? Unsere Autoren und Redakteure verbringen Stunden damit, Produkte, Dienstleistungen und Apps zu analysieren und zu bewerten, um herauszufinden, was für Sie am besten ist. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir testen, analysieren und bewerten.

Veröffentlichungsdatum:Jetzt verfügbarPreis: Ab 52.990 $; wie getestetLeistung:Doppelmotor-AllradantriebPS:480 PSBatteriereichweite:Bis zu 330 Meilen (EPA)Ladegeschwindigkeit:bis zu 250 kWHöchstgeschwindigkeit:155 Meilen pro Stunde0-60:3,5 SekundenKlugheit:Autopilot, optionales FSD-Upgrade, Tesla Premium-Konnektivität

Als Elon Musk 2019 das Model Y vorstellte, behauptete er, dass es wahrscheinlich nicht nur der meistverkaufte Tesla aller Zeiten werden würde, sondern auch, dass es sich besser verkaufen würde als alle anderen Modelle zusammen. Das ist vielleicht noch nicht geschehen, aber wie jeder, der in einer US-amerikanischen oder europäischen Großstadt lebt, bereits bestätigen kann, erfreut sich Teslas Kompakt-SUV einer unglaublichen Beliebtheit.

Um es kurz zusammenzufassen: Das Model Y ähnelt im Großen und Ganzen dem Tesla Model 3, was das Model Als vollelektrischer Crossover mit kompakten SUV-Abmessungen trifft das Model Y mitten in den Zeitgeist der Automobilindustrie des Jahres 2022 wie eine SpaceX-Rakete, die die Landung vollführt. Zumindest auf dem Papier ist es genau das, wonach viele Millionen Autofahrer schreien.

Aber hält der neueste Tesla dieses Versprechen? Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht zum Tesla Model Y, um es herauszufinden.

Die Preise von Tesla ändern sich tendenziell so schnell, wie die Autos beschleunigen. Sie werden also möglicherweise feststellen, dass sich die hier genannten Zahlen im Mai 2022 geändert haben, als Sie diesen Testbericht lesen. Tesla hat außerdem die Angewohnheit, seine Preise nach Anreizen und potenziellen Benzineinsparungen anzugeben.

Ich werde all das umgehen und beim Barpreis bleiben, der für das hier getestete Model Y Long Range bei 52.990 $ beginnt, und für das Model Y Performance bei 56.990 $. Es gibt auch Hinweise auf ein Modell Y der Standardreihe mit Allradantrieb, dessen Startpreis bei 60.990 US-Dollar liegen dürfte.

Es werden nur die Farboptionen Weiß und Silber kostenlos angeboten, Blau, Schwarz und Rot kosten jeweils 1.000 $, 1.500 $ und 2.000 $. Für das Model Y sind fünf- und siebensitzige Innenausstattungen erhältlich, letztere kosten zusätzlich 3.000 US-Dollar.

Seltsamerweise ist die siebensitzige Version in einigen Märkten nicht verfügbar, darunter auch in Großbritannien, wo wir das Auto gefahren haben. Außerdem fehlt bei den britischen Versionen des Model Y eine hintere Hutablage, sodass alles, was im Kofferraum verbleibt, durch die Heckscheibe sichtbar ist. Wir wissen nicht warum, und der Tesla-Vertreter, den wir gefragt haben, auch nicht.

Die Tesla-Gene sind im Außendesign des Model Y unverkennbar. Meiner Meinung nach ist es ein schroffe, fischartiges Gesicht, das nur Musk lieben kann, mit einem unbeholfen hohen Glashaus und einer Gesamtästhetik, die für ein so beeindruckendes Auto wie das Model Y zu generisch, konservativ – und ehrlich gesagt langweilig – wirkt. Aber das ist völlig subjektiv und ich werde mich nicht mit etwas befassen, das man hinter dem Lenkrad nicht sehen kann.

Das Model Y setzt einen Trend fort, der bereits beim Model 3 zu beobachten war, bei dem äußere Details wie die bündigen Türgriffe und Fensterrahmen jetzt schwarz statt verchromt sind. Das Modell Y zeichnet sich dadurch aus, dass der hintere Kofferraum weiter nach vorne entlang der Dachlinie schwenkt als beim Modell 3, wodurch eine weitaus größere Öffnung für einen viel größeren Laderaum entsteht.

Trotz des gleichen allgemeinen Erscheinungsbilds liegt das Model Y höher als das Model 3, sowohl was die Fahrhöhe betrifft, als auch aufgrund der höheren Kabine und des höheren Dachs. Es ist weniger attraktiv als das Model 3, hat aber ein weitaus praktischeres Design. Für junge Familien, die die Aufgabe haben, Kinder auf den Rücksitzen und Kinderwagen in den Kofferraum zu laden, ist das eine Offenbarung.

Tesla hat sinnvollerweise einen Großteil des Innenraums des Model 3 auf das Model Y übertragen, wie es einige Jahre zuvor auch beim S und X der Fall war. Der mittig angebrachte Touchscreen des 3 ist hier und das einzige Display, das Sie im Fahrzeug finden – da es hinter dem Lenkrad kein herkömmliches Instrumentenfach gibt.

Das ist im Großen und Ganzen in Ordnung, aber wenn wir auf jegliche Art von Kombiinstrument verzichten müssen, würde ich mir wünschen, dass Tesla seine Autos stattdessen mit einem Head-up-Display ausstattet. Es würde nicht viel kosten, könnte in das Armaturenbrett integriert werden und würde es deutlich weniger störend machen, Ihre Geschwindigkeit und die nächsten Navigationsanweisungen zu sehen. So wie es aussieht, muss der Fahrer des Model Y den Blick von der Straße abwenden und in die obere Ecke des zentralen Displays blicken, um alle Informationen zu sehen.

Problematisch ist auch das Fehlen eines herkömmlichen Hebels für die Scheibenwischer. Da die automatischen Scheibenwischer (die für ihre Funktion die Kameras des Autopilot-Systems nutzen) nicht ganz zuverlässig sind.

Ihre Sicht ist also bereits getrübt, bevor Sie über das System nachdenken. Anschließend müssen Sie eine Taste am Blinkerhebel drücken, um das Wischermenü zu öffnen, und auf dem Touchscreen tippen, um die gewünschte Geschwindigkeit auszuwählen.

Es ist ein klassisches Beispiel dafür, wie Tesla eine Lösung für ein Problem, das überhaupt nicht existierte, überentwickelt hat.

Abgesehen von den vielen, vielen Menüs umfasst das Betriebssystem YouTube und Netflix, damit Sie unterhalten können, während Sie an einem Ladegerät geparkt sind, außerdem eine digitale Zeichen-App, eine Karaoke-Maschine und, ja, einen „Furz-Modus“, mit dem Sie loslegen können, wenn Sie möchten Tippen Sie auf das Display oder betätigen Sie den Blinker. Sie können sogar auswählen, welches Ihrer Kinder dafür verantwortlich sein soll, und der Ton kommt aus den Lautsprechern, die ihnen am nächsten sind. Es ist dumm und sinnlos, aber ich fordere Sie auf, nicht mindestens einmal zu lächeln.

Es gibt auch Spiele: Mit Beach Buggy Racing 2 können Sie Ihr virtuelles Fahrzeug mit dem Lenkrad und dem Bremspedal des echten Autos steuern. Es macht riesigen Spaß, aber jeder auf dem Parkplatz wird denken, dass du verrückt bist, wenn du am Steuer eines geparkten Autos herumsägst.

Zu den weiteren einzigartigen Tesla-Details gehört die Art und Weise, wie die Lenkradposition durch Aufrufen eines Touchscreen-Untermenüs und anschließendes Drehen zweier Scrollräder mit den Daumen angepasst wird. Auch die Richtung der Klimaanlage erfordert einen kurzen Einblick in das Betriebssystem .

Im Moment funktioniert alles gut, aber ich mache mir Sorgen, wie schrecklich teuer es in den kommenden Jahren sein könnte, all das zu reparieren. Das Gleiche gilt für die elektrischen Türöffner per Knopfdruck und das per Touchscreen gesteuerte Handschuhfach.

Der minimalistische Charakter der Kabine des Model Y verleiht dem Innenraum ein echtes Raumgefühl und trägt zweifellos auch dazu bei, die Design- und Herstellungskosten zu senken. Denn je symmetrischer der Innenraum, desto weniger muss man beim Wechseln des Lenkrads von einer Seite auf die andere ändern.

Der komplett vegane Innenraum mit Kunstleder für Sitze und Lenkrad sieht im Großen und Ganzen wie ein Original aus und fühlt sich auch so an – und ist entweder in Schwarz oder Weiß erhältlich. Aus Gründen zukünftiger Reinigungskosten werden Sie sich sicherlich für Ersteres entscheiden.

Das kabellose Aufladen von Smartphones ist standardmäßig im Lieferumfang enthalten. Unter dem Touchscreen befinden sich zwei Ladepads. Es ist eine schöne Nutzung des ansonsten toten Raums, aber ich denke nicht, dass der Fahrer dazu ermutigt werden sollte, sein Telefon so zu platzieren, dass jede störende Benachrichtigung sichtbar ist. Ich würde mein Telefon viel lieber in einem Aufbewahrungsfach verstecken und es über Apple CarPlay oder Android Auto verbinden, aber leider ist beides derzeit in keinem Tesla verfügbar.

Apropos Stauraum: Unter der Mittelarmlehne gibt es viel Platz, vor Ihnen befinden sich ein Paar Getränkehalter und ein zweiter Stauraum mit Klappdeckel.

So weit, so sehr vertraut. Aber der Innenraum des Model Y beeindruckt gegenüber dem Model 3, wenn man sich auf die Rücksitze setzt. Selbst wenn man hinter einem größeren Fahrer sitzt, gibt es dank der zusätzlichen Höhe des Y jede Menge Platz für gleich große Fondinsassen. Während sich das Model 3 hinten eng anfühlt, ist das beim Y nicht der Fall, und der Innenraum schon Lichtdurchflutet durch das serienmäßige Panorama-Glasdach.

Die Fondpassagiere haben Zugang zu zwei USB-C-Ladeanschlüssen, ebenso wie die in der dritten Reihe, wenn Sie sich für diese Konfiguration des Model Y entscheiden. Die zweite und optionale dritte Reihe lassen sich alle flach zusammenklappen, mit elektronischen Entriegelungsschaltern im Kofferraum, sodass Sie die Sitze bei Ihrer nächsten Fahrt zu Ikea ganz einfach umklappen können.

Viele Elektroautos haben aufgrund des fehlenden Motors einen vorderen Kofferraum oder Frunk, aber Tesla ist der Beste, wenn es darum geht, diesen Platz für zusätzlichen Stauraum zu maximieren. Der Kofferraum des Model Y ist etwas mehr als vier Kubikfuß groß, was deutlich mehr ist als beim Ford Mustang Mach-E und etwa doppelt so viel wie beim Kia EV6 und Hyundai Ioniq 5.

Teslas waren schon immer schnelle Autos und das Model Y bildet da keine Ausnahme. Für zusätzliche Leistung verfügen beide Varianten über einen Motor an jeder Achse für den Allradantrieb. Das langsamere und günstigere Long Range-Modell beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 135 Meilen pro Stunde. Wenn Sie sich für das Model Y Performance entscheiden, ist der Name gerechtfertigt: Die Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde wird in Supersportwagen-lästigen 3,5 Sekunden erreicht, während die Höchstgeschwindigkeit bei 155 Meilen pro Stunde liegt.

Ich bin den ersteren gefahren, und obwohl er nicht ganz die Achterbahnfahrt des Performance ist, ist er dennoch unglaublich schnell für ein ansonsten vernünftiges und praktisches Familienauto. Wie bei anderen Elektrofahrzeugen erfolgt die Beschleunigung bereits ab null U/min mit einem Drehmomentberg, der Sie in den Sitz fesselt und immer ein Lächeln auf den Lippen hervorruft.

Wie bei anderen Teslas ist es die stille Leichtigkeit, mit der das Model Y von Ampeln wegsprintet und langsameren Verkehr überholt, die immer wieder beeindruckt.

Das regenerative Bremssystem bietet ein Ein-Pedal-Antriebssystem. Wenn Sie also vom Gaspedal gehen, verlangsamen die Motoren das Auto und speisen so kinetische Energie zurück in die Batterie. Das kommt jedem bekannt vor, der schon einmal einen Tesla oder ein anderes modernes Elektrofahrzeug gefahren ist. Die Stärke der Regeneration kann nicht wie bei vielen anderen Elektrofahrzeugen angepasst werden, aber die Kalibrierung von Tesla gehört zu den allerbesten. Es dauert nur ein paar Kilometer, um das Ein-Pedal-Fahren zu meistern, und Sie müssen selten die Bremsen betätigen.

Wenn die geradlinige Leistung des Model Y Sie dazu ermutigt, es über eine kurvige Landstraße zu rasen, dann werden Sie ein Auto vorfinden, das steif gefedert ist, eine gute Karosseriekontrolle aufweist und nur minimale Wankbewegungen aufweist. Kein Wunder, denn das schwerste Bauteil, der Akku, liegt im Boden und zieht den Schwerpunkt mit nach unten. Allerdings führt diese Steifigkeit bei ruhigerer Fahrweise zu einem straffen und teilweise unruhigen Fahrverhalten.

Ich vermute, dass Tesla einfach die Dämpfung aufgedreht hat, um das zusätzliche Gewicht und den etwas höheren Schwerpunkt im Vergleich zum Model 3 zu kaschieren. Auf einer glatten französischen Autobahn dürfte das kein Problem sein, aber auf den anspruchsvolleren Straßenbelägen im Vereinigten Königreich (und, wie ich vermute, auch in den USA) leidet die Fahrqualität. Für einen Kompakt-SUV ohne sportliche Eigenschaften ist er wirklich recht stabil, abgesehen von der Party-Trick-Beschleunigung.

Fast ein Jahrzehnt nach Baubeginn des Supercharger-Netzwerks ist dies nach wie vor der Hauptgrund für den Kauf eines Tesla. Und was für ein Grund das ist. Verglichen mit der Misere der meisten öffentlichen Ladenetze ist das Supercharger-System eine Offenbarung. Um den alten Slogan von Apple auszuleihen: Es funktioniert einfach.

Und ähnlich wie die enge Integration zwischen Apple-Hardware, -Software und -Diensten kommunizieren Tesla-Autos perfekt mit dem Supercharger-Netzwerk. Geben Sie ein Ziel in das Navigationssystem ein und wenn das Auto denkt, dass es unterwegs aufgeladen werden muss, wird Ihnen angezeigt, an welchen Supercharger-Stationen Sie genau wie lange anhalten müssen. Außerdem wird angezeigt, wie viel Ladung Sie an jeder Haltestelle und an Ihrem Endziel noch haben.

Das Auto bereitet dann seine Batterie vor, wenn Sie sich einer Supercharger-Station nähern, und bringt sie auf die optimale Temperatur, um das Aufladen schnellstmöglich zu ermöglichen. Einfach anhalten, einstecken und der Ladevorgang beginnt. Keine App, keine Kreditkarte, kein kontaktloser Schlüsselanhänger. Nach dem Aufladen müssen Sie nur noch den Stecker ziehen, losfahren und Ihr Tesla-Konto wird entsprechend belastet. Es ist die perfekte Ladelösung für Elektrofahrzeuge.

Das Model Y hat eine von der ETA geschätzte Reichweite von 330 Meilen für die Long Range-Version und 303 Meilen für die Performance. Und wie bei anderen Tesla-Autos liegen diese nahe an den Werten, die man in der realen Welt erwarten kann.

Dies, gepaart mit Ladegeschwindigkeiten von bis zu 250 kW an den neuesten Supercharger-Stationen, ist mehr als genug für fast jeden. Dank Navigationssystem und Ladenetzwerk gibt es überhaupt keine Reichweitenangst.

Das Fahrerassistenzsystem von Tesla – nennen wir es nicht autonomes Fahren – variiert leicht zwischen den Märkten. Im einfachsten Fall handelt es sich bei dem System um eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurhalteassistent, die dafür sorgt, dass Sie einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und innerhalb der Spurlinien halten.

Wenn Sie für ein Upgrade zahlen, erhalten Sie automatische Spurwechsel, Selbstparken, die Möglichkeit, dass das Auto seinem eigenen Navigationssystem folgt, und eine Funktion namens „Summon“, mit der es mithilfe der Tesla-Smartphone-App aus der Ferne manövriert werden kann. Praktisch, wenn es in einer engen Parklücke blockiert ist.

Während meiner Zeit mit dem Model Y konnte ich die Grundfunktionen des Autopiloten nur ausprobieren und war im Großen und Ganzen beeindruckt. Die Technologie hat sich verbessert, seit ich 2015 angefangen habe, Teslas zu fahren, und in den letzten Jahren habe ich Hunderte von Autobahnmeilen ohne größere Zwischenfälle zurückgelegt. Selbst auf leicht kurvigen Autobahnen mit verblassten Fahrbahnmarkierungen oder wenn starker Regen die Sicht einschränkt, hält er die Spur sehr gut.

Es ist jedoch noch unklar, wann (und ob) eine vollständig autonome Version von Autopilot verfügbar sein wird. Elon Musk sagte einmal, dass ein Tesla im Jahr 2017 mithilfe des Autopiloten eine Fahrt von Küste zu Küste durch die USA absolvieren würde, aber ein halbes Jahrzehnt später ist dies immer noch nicht geschehen.

Es ist schwer, Musks Erwartung zu widersprechen, dass das Model Y das meistverkaufte Auto von Tesla sein wird. Es vereint alles, was das Model 3 so perfekt macht – den Antriebsstrang, die Technologie, die Reichweite und das Ladenetzwerk – und bringt alles in ein Paket, das etwas größer, höher und insgesamt praktischer ist.

In einer Welt, die von kompakten SUVs besessen ist, wird das Model Y das perfekte Auto für Millionen von Familien in den USA, Europa, China und darüber hinaus sein. Es ist vielleicht nicht das letzte Wort in Sachen Fahrdynamik, und das Fahrgefühl ist ziemlich stabil, aber Käufer von vernünftigen Familienautos sollten sich von diesen Kleinigkeiten nicht ablenken lassen.

Ein Head-up-Display und eine Hutablage zur Abdeckung des Kofferraums fehlen, und Käufer sollten sich darüber im Klaren sein, was der Autopilot genau kann (und vor allem nicht). Aber ansonsten ist das Model Y tatsächlich ein sehr gutes Auto. Für viele wird es das perfekte Auto sein.

Apples Mixed-Reality-Headset ist ein entscheidender Moment für VR und AR

OnePlus Nord CE 3 Lite-Test: Erstaunliche Spezifikationen, uneinheitliches Erlebnis

Diese versteckte iPhone-Funktion ist die einfachste Möglichkeit, schnell Notizen zu machen

Von Jane McGuire, 31. Mai 2023

Von Tony Polanco, 30. Mai 2023

Von Brian Nadel, 30. Mai 2023

Von Kate Kozuch, 30. Mai 2023

Von Becks Shepherd, 28. Mai 2023

Von Alex Bracetti, 26. Mai 2023

Von Matthew Murray, 25. Mai 2023

Von Gregory Han, 25. Mai 2023

Von Anthony Spadafora, 25. Mai 2023

Von Rory Mellon, 25. Mai 2023

Von Mike Prospero, 25. Mai 2023