Gary Anderson über McLarens entscheidendes Baku F1-Upgrade

Da Baku eine Hochgeschwindigkeitsstrecke ist und McLaren um Höchstgeschwindigkeit kämpft, ist Effizienz – wie für alle anderen auch – von größter Bedeutung.

Der Balkenflügel ist ein Bereich, in dem Teams aufgrund seiner Interaktion mit dem oberen Flügel und dem Diffusor normalerweise unter dem zusätzlichen Luftwiderstand leiden. Dieses Zusammenspiel trägt zur Konsistenz des Unterbodens bei. Da es jedoch sehr schwierig ist, die Verwirbelung und das Aufprallen des Unterbodens zu simulieren, können manchmal falsche Entscheidungen getroffen werden.

Die blauen und roten Pfeile zeigen die grobe Veränderung des Luftstroms, der von der Hauptebene des Balkenflügels und der Flügelklappe des Balkenflügels ausgeht. Die Strömung ist viel weniger aggressiv und hat daher einen geringeren Einfluss auf den Luftstrom, der aus dem Diffusor austritt, wie durch die grünen Pfeile dargestellt.

Ich gehe davon aus, dass McLaren allein durch diese Änderungen an den Balkenflügeln noch mehr potenzielle Probleme mit Schweinswalen und Sprüngen verursacht hat. Wenn wir an das letzte Jahr zurückdenken, als eine 80-jährige Version von Lewis Hamilton nach dem Aussteigen aus seinem Auto in die Hocke ging, ist Baku mit seiner Kombination aus hoher Geschwindigkeit und Unebenheiten eines der schlimmsten Länder, in denen dieses Problem auftritt kippen Sie das Problem über den Rand.

Das Team hat die Änderungen an den Bodenkanten als eine Änderung der Entwicklungsrichtung und des Fokus auf die Kantendetails und die Oberseite der vorderen Ecke charakterisiert.

Betrachtet man Letzteres zunächst, scheint die Oberseite in diesem Bereich neu profiliert worden zu sein, um dem Luftstrom, der durch den hinterschnittenen Bereich des Seitenkastens strömt, etwas entgegenzukommen.

Dort, wo die untere Seitenaufprallstruktur endet (rote Ellipse), ist es immer noch ziemlich klumpig, was einen Einfluss auf diesen oberen Luftstrom haben wird (blaue Pfeile).

Die Fluggeschwindigkeit über dieser Oberfläche ist wichtig, um den Spüleffekt auf den hochgeklappten Austrittsbereich zu maximieren, wo die kleinen Splitter an der vorderen Ecke des Bodens positioniert sind (rote Pfeile).

Wie ich schon oft gesagt habe, muss dieser Bereich als eigenständiger Diffusor fungieren, der es dem Hauptdiffusor am Heck des Autos ermöglicht, den Luftstrom abzufangen, der unter dem Mittelteil der Vorderkante des Unterbodens hindurchströmt.

Wenn Sie die gesamte Arbeit zur Beschleunigung des Luftstroms unter der gesamten Bodenoberfläche dem Diffusor überlassen, ist die Volumenänderung einfach nicht groß genug, und das bedeutet in Kombination mit der unvermeidlichen Leckage an den Seiten des Bodens einfach, dass Sie weniger Abtrieb unter dem Boden haben.

Das Detail an der Unterbodenkante, die weiter nach hinten verläuft, besteht darin, den Luftstrom, der versucht, sich unter die Seiten des Bodens zu drängen, mit dem Reifenspritzbereich im Hinterreifen zu verbinden und es dieser Reifenspritze zu ermöglichen, diesen Strom entlang der Bodenkante zu ziehen. Wenn dies gelingt, funktioniert es wie eine Luftpolsterschürze, die die Seiten des Bodens abdichtet, was bedeutet, dass der Diffusor effizienter ist.

Mit nur einem freien Training in Baku nimmt sich McLaren einiges vor. Um an diesem Wochenende das Beste aus ihm herauszuholen, muss es tadellos laufen.

Keine andere Sportart ist so stark von den technologischen Entwicklungen abhängig, die von Rennen zu Rennen und von Jahr zu Jahr stattfinden. Der Technologiekrieg zwischen Herstellern ist so alt wie die Formel 1 selbst und nach wie vor faszinierend und integral.

Allerdings ist es keine leichte Aufgabe, die komplexen Entwicklungen der Autos zu erklären, und für neue Fans des Sports kann es oft entmutigend wirken. In „Formula 1 Technology The Engineering Explained“ macht sich Steve Rendle daran, diese dunklen Künste zu entmystifizieren, und unterstützt durch die stets aufschlussreichen Zeichnungen von Giorgio Piola schafft er es gut, die verschiedenen Komponenten der Autos aufzuschlüsseln und deren historische Entwicklung detailliert darzustellen Technologie im Laufe der Jahre und erläutern die Regelprinzipien hinter den Änderungen, die den Designern aufgezwungen wurden.

Es ist auf eine Weise präsentiert, die niemanden ohne Abschluss in Aerodynamik abschrecken sollte, aber es ist durchaus tiefgründig genug, um sicherzustellen, dass selbst die versiertesten Fans etwas Neues lernen. – Andrew van de Burgt

Formel-1-Technologie: Die Technik erklärt. 55,00 £. www.evropublishing.com