Chevys toter Bolt verschließt die Tür zu Flotten und Verbrauchern

Den Wandel vorantreiben

Der Untergang des Chevy Bolt hinterlässt eine Marktlücke und wirft Fragen zur Umstellung auf Elektrofahrzeuge auf.

Von AJ Artis

9. Mai 2023

In den letzten drei Quartalen brach der Chevy Bolt seine eigenen Verkaufsrekorde. Bild über Shutterstock/Jonathan Weiss

Es war ein trauriger Tag Ende letzten Monats, als GM Pläne ankündigte, den Chevy Bolt einzustellen. Mary Barra, CEO von GM, sagte während einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen, dass „veraltetes Batteriedesign“ ein Hauptgrund für den Untergang des Unternehmens sei.

Dies ist sinnvoll, insbesondere da neue Elektrofahrzeugkunden zunehmend nach Schnelllademöglichkeiten suchen. Angesichts der Tatsache, dass die Ladegeschwindigkeit des Bolt in 30 Minuten eine Reichweite von 100 Meilen erreichte, war es sinnvoll, auf ein Batteriesystem umzusteigen, das eine schnellere Betankung ermöglicht. Die neue Ultium-Batterieplattform wird die Ladegeschwindigkeit der Batterie verbessern, aber eingefleischte Fans fragen sich vielleicht, warum GM sich dafür entschieden hat, keinen Bolt auf der Ultium-Plattform zu entwickeln.

Diese Frage bleibt rätselhaft, insbesondere da die Bolt-Verkäufe boomen. In den letzten drei Quartalen brach der Bolt seine eigenen Verkaufsrekorde. Im ersten Quartal 2023 erreichten die Verkäufe des Bolt fast 20.000 Einheiten. Und Inside EVs zufolge „repräsentieren die Bolt EV/Bolt EUV im Vergleich zum Gesamtvolumen etwa 4,9 Prozent der gesamten Chevrolet-Verkäufe.“

Dennoch erkennen Finanzanalysten, die Bilanz ziehen, an, dass ein paar gute Quartale die Kosten für die Umstellung auf reinen Elektroantrieb nicht wettmachen. Ein Analyst bei Morgan Stanley stellte fest, dass über 95 Prozent der Einnahmen von GM „derzeit aus Verbrennungsmotoren stammen“.

Und GM ist nicht der Einzige, der den Übergang zu Elektrofahrzeugen mit der Abhängigkeit von Einnahmen aus Verbrennungsmotoren in Einklang bringt. Fords jüngste vierteljährliche Gewinnmitteilung ergab, dass das Unternehmen auf dem Weg zur Elektrifizierung Milliardenverluste plant. Die neu gegründete Marke Ford-E verzeichnete im ersten Quartal einen Verlust von mehr als 700 Millionen US-Dollar. Aber sowohl Ford als auch GM spielen ein langfristiges Spiel, das sich auszahlen dürfte, sobald ihre Fabriken, die Fahrzeugentwicklung und die Batterieforschung und -entwicklung vollständig ausgebaut sind. Sogar Elon Musk von Tesla lobte die Defizitstrategie als „smart“.

Ohne den Bolt hinterlassen die amerikanischen Autohersteller eine klaffende Lücke im Flottenmarkt für leichte Nutzfahrzeuge. Von kostengünstigen Lieferdiensten bis hin zu Kurieren und Regierungen war der Bolt ein Kinderspiel für leichte Elektroflotten.

Ende 2022 kündigte Domino's Pizza beispielsweise Pläne an, 800 Chevy Bolts in seine Lieferflotte aufzunehmen. Ed Peper, Vizepräsident von GM Fleet, sagte: „Mit einem erschwinglichen Preis, unterhaltsamen Fahreigenschaften und einer Reichweite von 259 Meilen ist der Chevy Bolt EV die Zukunft der elektrifizierten Lieferungen von Domino.“ Aber diese Zukunft wurde schneller kalt als eine verspätete Pizzalieferung. Das Ende des Bolt, ohne dass ein Nachfolger erkennbar ist, stellt einen großen Verlust für die Lieferfahrer dar.

Das Problem geht über die reine Pizza hinaus. Regierungen, die auf der Suche nach den niedrigsten Vorlaufkosten für die Elektrifizierung sind, kauften stolz Bolts für ihre Flotten. Beispielsweise gab New York City im Januar bekannt, dass es 382 Bolts, 360 Ford E-Transit-Transporter und 150 Ford F-150 E-Lightning-Pickups gekauft hat, wovon der Bolt über 40 Prozent ausmachte. Es war das kleine Fahrzeug der Wahl für die Stadt. Dies kam zu den fast 850 Bolts hinzu, die sich bereits in der Flotte von New York City befanden. Für Stadtarbeiter, die nicht schleppen, verhaften oder verfolgen müssen, passen Preis und Größe zum Budget der Stadt und zu den überlasteten Straßen.

Aber was wird aus diesen Flotten, wenn es an der Zeit ist, den Bolt zu ersetzen? Welches erschwingliche Stadtfahrzeug mit einer Reichweite von über 250 Meilen wird diese Nische füllen?

Hinzu kommen Bedenken, ob der Trend zu größeren Elektrofahrzeugen letztendlich der Umwelt und dem Geldbeutel der Verbraucher zugute kommt. Einige Lobreden für den Bolt nahmen kein Blatt vor den Mund:

Gizmodo: „Der Tod des Chevy Bolt ist eine schlechte Nachricht für die Erde“

The Verge: „GM hat den Chevy Bolt getötet – und den Traum von einem kleinen, erschwinglichen Elektrofahrzeug“

Die Information: „GMs verblüffende Entscheidung, den großartigen Bolt EV zu töten“

Ein roter Faden, der sich selbst durch die freundlichste Berichterstattung zog, war, dass die Einstellung kleinerer Fahrzeuge und die zunehmende Produktion größerer Fahrzeuge für die Nachhaltigkeit nicht optimal sei.

Ressourcen wie kritische Mineralien zählten zu den größten Bedenken. Größere Elektrofahrzeuge benötigen größere, ressourcenintensivere Batterien, um die Geschwindigkeit und Reichweite zu erreichen, die Verbraucher erwarten. Der Abbau von Seltenerdmetallen wie Lithium, Kobalt und Nickel hat erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt und die Menschheit, die durch die wachsende Produktion von elektrischen SUVs und Pickups nur noch verschärft werden.

Und obwohl der Übergang zu Elektrofahrzeugen ein entscheidender Schritt zur Eindämmung des Klimawandels ist, sind größere Fahrzeuge – selbst wenn sie elektrisch sind – immer noch schädlich für die Umwelt. Bei der Herstellung ihrer Einzelteile wie Stahl, Kunststoffe und Schaltkreise entstehen Kohlenstoffemissionen. Laut einer Studie von Peter Huether von ACEEE „haben ineffiziente und schwere Elektrofahrzeuge geringere Auswirkungen auf die Umwelt als benzinbetriebene Autos ähnlicher Größe, sind aber schlechter als effizientere Elektrofahrzeuge.“ Die Studie ergab:

Ein Vergleich von drei Modellen, die sowohl als elektrische als auch als benzinbetriebene Version erhältlich sind – der Mini Cooper Hardtop, der Volvo XC40 Recharge Twin und der Ford F-150 – zeigt, dass die EV-Versionen zwar geringere Umweltauswirkungen haben als ihr Verbrennungsmotor (ICE). ) Gegenstücke verursachen schwerere und weniger effiziente Fahrzeuge mehr Umweltschäden, unabhängig davon, ob sie mit Benzin oder Elektro betrieben werden.

Einfach ausgedrückt sagte Huether: „Nicht alle Elektrofahrzeuge sind gleich.“

Was ist schließlich mit Verbrauchern, die ein preisgünstiges Fahrzeug wünschen oder benötigen? Mit einem Einstiegspreis von 27.495 US-Dollar war der Bolt 2023 das günstigste Elektrofahrzeug auf dem Markt. Zum Glück wird der neue elektrische Chevy Equinox von GM bei 30.000 US-Dollar starten, aber das ist immer noch viel teurer als ein entsprechendes gasbetriebenes Fahrzeug. Der Bolt war auch das kostengünstigste Elektrofahrzeug, das sich für die neueste Version der bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge qualifizierte. Dies wird sich letztendlich auf den Gebrauchtwagenmarkt auswirken, auf dem 70 Prozent der amerikanischen Verbraucher ihre Fahrzeuge kaufen.

Letztlich wird der Bolt vermisst. Und zum Wohle unseres Planeten, unseres Geldbeutels und unserer Pizzen hoffe ich, dass ein neues Fahrzeug das bolzenförmige Loch in unseren Herzen füllen wird.

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