Euro-NCAP-Crashtests für den BMW i4 bescheren dem Auto 4 Sterne

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Die kürzlich eingeführte elektrische Luxuslimousine von BMW, der i4, hat sich bei den kürzlich abgeschlossenen Euro NCAP-Crashtests eher bescheidene 4 Sterne gesichert. Das ist ein herber Schock, denn die Luxuslimousine ist keineswegs billig und hätte locker die vollen 5 Sterne bekommen müssen.

Die Ergebnisse zeigten, dass der Fahrgastraum des i4 im Frontalversatztest stabil blieb und die Dummy-Zahlen einen guten Schutz für die Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer zeigten.

BMW hat gezeigt, dass Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzpositionen ein ähnliches Schutzniveau geboten wird.

Die Analyse der Verzögerung des Aufprallwagens während des Tests und die Analyse der verformbaren Barriere nach dem Test ergaben, dass der i4 bei einem Frontalaufprall ein mäßig harmloser Aufprallpartner wäre.

Beim Aufprall auf die starre Barriere über die gesamte Breite war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut oder ausreichend, sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer auf dem Rücksitz. Sowohl beim Seitenbarrieretest als auch beim schwereren seitlichen Pfahlaufprall war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut.

Die Exkursionskontrolle wurde als ausreichend befunden. Der i4 verfügt nicht über eine Gegenmaßnahme, um die Verletzungen von Insassen bei solchen Aufprallen zu mildern. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz vor Schleudertrauma.

Eine geometrische Analyse der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schleudertraumaschutz. Der i4 verfügt über ein fortschrittliches eCall-System, das im Falle eines Unfalls die Rettungsdienste alarmiert, aber über kein System, um nach einem Aufprall die Bremsen zu betätigen, um Folgekollisionen zu vermeiden.

Sowohl beim Frontalversatz- als auch beim Seitenaufprallschutztest war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut, sowohl beim 6- als auch beim 10-Jahres-Dummy, und für diesen Teil der Bewertung wurde die Höchstpunktzahl erreicht.

Der Beifahrerairbag kann deaktiviert werden, um in dieser Sitzposition die Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kinderrückhaltesystems zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags und das System wurde belohnt.

Der i4 hat eine „aktive“ Motorhaube. Sensoren im Stoßfänger erkennen, wenn ein Fußgänger angefahren wurde, und Aktoren heben die Motorhaubenoberfläche an, um mehr Abstand zu den harten Strukturen im Motorraum zu schaffen.

BMW hat gezeigt, dass das System bei unterschiedlichen Fußgängergrößen und über einen weiten Geschwindigkeitsbereich zuverlässig funktioniert. Dementsprechend wurde die Motorhaube in der angehobenen, „ausgefahrenen“ Position getestet und der gebotene Schutz war nahezu vollständig gut oder ausreichend.

Der Stoßfänger bot an allen Teststandorten einen guten Schutz für die Beine der Fußgänger, der Schutz des Beckens war jedoch weitgehend schlecht. Das autonome Notbremssystem (AEB) des i4 kann gefährdete Verkehrsteilnehmer sowie andere Fahrzeuge erkennen.

Das AEB-System zeigte bei Tests seiner Reaktion auf andere Fahrzeuge eine angemessene Leistung, wobei in vielen Testszenarien Stöße vermieden oder abgemildert wurden. Ein Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem ist Standard und das Fahrzeug ist mit einem System ausgestattet, das Lenkeingaben überwacht.

Es gibt eine Warnung aus, wenn ein Muster erkannt wird, das für Müdigkeit oder eingeschränktes Fahren charakteristisch ist. Ein kombiniertes Kamera-/Navigationssystem ermittelt die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung und informiert den Fahrer darüber, sodass der Geschwindigkeitsbegrenzer entsprechend eingestellt werden kann.

Wenn das Auto von der Spur abweicht, korrigiert ein Spurhalteassistent sanft die Spur des Fahrzeugs. Das System greift auch in einigen kritischeren Situationen ein, beispielsweise um ein Verlassen der Straße zu verhindern.

In Indien konkurriert der BMW i4 mit Modellen wie dem kürzlich eingeführten Kia EV6 GT Line und dem kommenden Volvo XC40 Recharge.