2023 Lexus LBX vorgestellt

In Autos, globale Autoeinführungen, Lexus / Von Paul Tan / 5. Juni 2023 15:21 Uhr / 23 Kommentare

Das ist er, das erste B-Segment-Fahrzeug von Lexus: der Lexus LBX. Zuvor war das kleinste Segment, in dem Lexus jemals vertreten war, das C-Segment, zunächst mit dem Hybrid-exklusiven Lexus CT-Schrägheckmodell und in jüngerer Zeit mit dem Lexus UX SUV. Der Lexus LBX basiert auf der neuen GA-B-Plattform (Lexus-Version von TNGA-B) und wird irgendwann im vierten Quartal 2023 in den Handel kommen.

Der neue Lexus LBX ist 4.190 mm lang, 1.825 mm breit und 1.560 mm hoch, bei einem Radstand von 2.580 mm. Er ist 305 mm kürzer als der 4.495 mm lange Lexus UX. Er ist auch 15 mm schmaler als der UX, aber seltsamerweise scheint er 20 mm höher zu sein als der Lexus UX, der 1.540 mm hoch ist. Es stehen zwei Leichtmetallraddesigns zur Auswahl: ein 17-Zoll-Rad mit 225/60R17-Reifen und ein 18-Zoll-Rad mit 225/55R18-Reifen.

Basierend auf Pressematerial scheint es, dass der neue LBX ausschließlich als Hybrid erhältlich sein wird und sowohl in der Version mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich sein wird. Unter der Haube verbirgt sich ein Hybridsystem, das auf einem 1,5-Liter-Dreizylindermotor mit 134 PS und 185 Nm basiert. Die Stromversorgung des Hybridsystems erfolgt über einen NiMH-Akku, eine völlig neue bipolare Einheit mit reduziertem Gewicht und kompakterem Design. Die Entscheidung, mit NiMH fortzufahren, ist merkwürdig, da selbst der DNGA Yaris Cross jetzt Lithium-Ionen verwendet.

Um die TNGA B-Plattform für den Lexus-Einsatz anzupassen, wurden in den entsprechenden Bereichen Techniken wie Kurzabstand-Punktschweißen und der erweiterte Einsatz von Strukturklebstoffen implementiert. Darüber hinaus wurden die Strukturklebstoffe in Bereichen, die näher an den Insassen liegen, gezielt durch stark dämpfende Klebstoffe ersetzt, wodurch Vibrationen im Hochfrequenzbereich reduziert wurden. Diese erhebliche Reduzierung trägt zu einer verbesserten Fahrstabilität, einem besseren Fahrkomfort und einer erheblichen Reduzierung des NVH-Werts bei.

Rund um den Motor wurden verschiedene Maßnahmen umgesetzt, wie z. B. eine optimierte Platzierung der Motorlager, um Stöße beim Start zu minimieren, der Einbau einer Ausgleichswelle in den Motor, um Bodenvibrationen bei niedrigen Drehzahlen zu dämpfen, und der Einbau eines Resonators in den Luftfilterschlauch, um Ansauggeräusche zu reduzieren.

Für die Abgasanlage wurde ein flexibles Rohr hinzugefügt, um die Vibrationen des Motors zu reduzieren, und die Kapazität des Hauptschalldämpfers wurde erhöht, um die Abgasgeräusche zu senken. Darüber hinaus werden durch die Hinzufügung einer zusätzlichen Schallabsorptionsschicht zum zweischichtigen Innenschalldämpfer des Armaturenbretts und die Schaffung einer dreischichtigen Struktur die Dicke und Dichte der Schichten optimiert, wodurch die Schallabsorptions- und Isolationsleistung verbessert wird.

Vibrationen werden effizient unterdrückt, ohne dass schwere Materialien verwendet werden müssen, indem ein Teil der Dachplatte mit einer hochdämpfenden Mastix-Dichtung versehen wird. Dies führt zu einer ruhigeren Kabine beim Fahren oder bei Regen und zu einem niedrigeren Schwerpunkt Gewichtsreduzierung.

Neben der Gelenksteifigkeit wurde in Schlüsselbereichen auch auf die periphere Steifigkeit geachtet. Die Motorhaubenstruktur, die die vorderen Aufhängungstürme verbindet, wurde überarbeitet, um die Steifigkeit an den tragenden Punkten zu erhöhen. Die Verstärkung der Instrumententafelstruktur erhöhte die Steifigkeit sowohl der Lenksäule als auch der Instrumententafelverstärkung. Dies führte zu einer außergewöhnlichen Lenkreaktion und verringerte gleichzeitig unerwünschte Vibrationen, die über das Lenksystem übertragen wurden.

Durch die gezielte Platzierung der Dachverstärkung zur Reduzierung der Gesamtdicke der Dachplatte wurde eine leichte Konstruktion und außergewöhnliche Steifigkeit erreicht. Darüber hinaus tragen die Verwendung von Aluminium für die Motorhaube und heißgeprägtes Material der Güteklasse 2,0 GPa für die Mittelsäule sowie heißgeprägtes Material der Güteklasse 1,8 GPa für die Verstärkung des vorderen Stoßfängers zu einem hohen Maß an Sicherheitsleistung bei. Die Optimierung der Trägheitseigenschaften, einschließlich der Absenkung des Schwerpunkts, verbessert die Fahrstabilität zusätzlich.

Die Vorderradaufhängung verfügt über eine neu entwickelte MacPherson-Federbeinaufhängung mit aktualisierter Aufhängungsgeometrie. Der große Nachlaufwinkel gewährleistet eine hervorragende Geradeausstabilität, unterdrückt Vorspuränderungen beim Wanken der Karosserie und minimiert Untersteuern. Dies führt zu einer soliden und sicheren linearen Kontrolle über die Fahrzeughaltung bei Kurvenfahrten.

Für die Vorderradaufhängung wird ein äußerst steifer Achsschenkel aus geschmiedetem Aluminium verwendet, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Darüber hinaus trägt die neu entwickelte obere Stütze mit Eingangstrennung und Dreipunktbefestigung sowohl zu einem linearen Lenkverhalten als auch zu einem verbesserten Fahrkomfort bei.

Die Versionen des LBX mit Vorderradantrieb verwenden einen leichten und steifen Verbundlenker, während die AWD-Modelle eine 2-Lenker-Doppelquerlenker-Aufhängung mit Längslenker verwenden, in der der hintere Hybridmotor untergebracht ist. Die neu entwickelten Stoßdämpfer sorgen mit schnell reagierenden Gleitkomponenten für Dämpfungskraft bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten sowie ein hohes Maß an Manövrierfähigkeit und Fahrkomfort.

Premium-Marken werden sehr selten kleiner als das C-Segment, daher ist es interessant zu sehen, wie Lexus mit dem LBX abschneiden wird. Als Konkurrenten haben wir derzeit nur den Audi A1/Q1/Q2 und diverse Modelle von MINI.