Die 6 (!) verschiedenen Federungssysteme des Toyota Tundra 2022 erklärt

Der Toyota Tundra 2022 tritt nun in die dritte Generation ein und schließt sich dem Ram 1500 und dem neuen Ford F-150 Raptor an, indem er auf seine hinteren Blattfedern verzichtet und seine angetriebene Hinterachse mit Lenkern und Schrauben- oder Luftfedern aufhängt. Das Leiterrahmen-Chassis des neuen Lkw mit drei Radständen (eine Länge länger als 2021, um bei jedem Kabinendesign eine Auswahl an Ladeflächenlängen zu unterstützen) unterstützt jetzt sechs deutlich unterschiedliche Federungssysteme, darunter drei von Toyota Racing Development (TRD) entwickelte. Hier ist der Überblick über diese sechs Federungssysteme.

Alle 2022 Toyota Tundra-Modelle erhalten einen vollständig verpackten Rahmen, der 10 Prozent leichter, aber 20 Prozent steifer ist, dank der Verwendung lasergeschweißter „Dejima“-Zuschnitte, die die Rahmenschienen an den Stellen, an denen Festigkeit benötigt wird, dicker und an den Stellen dünner machen Orte, an denen es nicht ist. Alle Tundra-Modelle sind mit Schraubenfedern aus Stahl vorn ausgestattet und verfügen alle über einen identischen stabilen Stabilisator hinten. Die Basismodelle verwenden vorne und hinten einheitliche Schraubenfedern und Zweirohr-Stoßdämpfer der Marke Tokico. Die Feder- und Dämpfungsraten werden auf die Ausstattung und das Gewicht des jeweiligen Fahrzeugs abgestimmt. Die Bremsen variieren überhaupt nicht zwischen den Fahrwerkskonfigurationen und je nach Modell und Optionen verfügen alle Tundras über 8,0 Zoll breite Räder mit einem Durchmesser von 18 oder 20 Zoll.

Die Basisfederung kann bei den SR5- und Limited-Modellen mit Toyotas „Load-leveling Rear Height Control Air Suspension“-Paket aufgerüstet werden. Neben der Nivellierung der Ladung bietet das Aisin-System die Möglichkeit, das Heck des Lkw manuell um 1,2 Zoll abzusenken, um das Beladen zu erleichtern oder einen Anhänger anzuhängen. Es kann auch um 1,6 Zoll angehoben werden, um den Böschungswinkel zu verbessern oder ein Hindernis zu überwinden. Warum nicht rundum Luftfedern anbieten, wie Ram es tut? Toyota stellte fest, dass der Hauptvorteil der Allrad-Luftfederung darin bestand, den Lkw bei Autobahngeschwindigkeiten absenken zu können, um die Aerodynamik und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Aber es stehen nur begrenzte Entwicklungsgelder zur Verfügung, und da Hybride ein Kernmerkmal der Marke Toyota sind, wurden die Kosten stattdessen in den i-Force Max-Hybridantriebsstrang investiert.

Das TRD-Sportpaket ist nur für SR5-Modelle (RWD oder 4WD) verfügbar und verfügt rundum über einzigartige Single-Rate-Schraubenfedern, um den Lkw um 0,5 Zoll abzusenken. Die Tokico-Zweirohr-Stoßdämpfer der Basisfederung werden durch Bilstein-Einrohr-Stoßdämpfer ersetzt, die so abgestimmt sind, dass sie die Karosseriekontrolle bei dynamischen Manövern auf der Straße optimieren. Wählen Sie diese Variante also nicht, wenn die „Sportart“, an der Sie interessiert sind, Baja-Laufen beinhaltet. Der SR5 TRD Sport verfügt über 265/60-Reifen auf 8,0 x 20 Zoll großen Rädern, teilt aber seine Stabilisatoren mit allen anderen Tundras, mit Ausnahme des TRD Pro.

Die Modelle SR5, Limited und 1794 können durch die Bestellung des TRD Off-Road-Pakets für aggressiveres Trailrunning optimiert werden. Wie das TRD Sport verfügt es über Bilstein-Einrohr-Stoßdämpfer mit einem größeren Durchmesser von 1,8 Zoll (im Vergleich zu 1,3 Zoll bei den Zweirohr-Stoßdämpfern), wodurch sie bei heftigsten Stößen viel flüssiger fließen und gleichzeitig kühler bleiben, auch ohne externe Ausgleichsbehälter . Sie sind darauf abgestimmt, den Körper bei Hochgeschwindigkeitsläufen im Gelände vorrangig gerade zu halten.

Um das gleiche Ziel zu verfolgen, wurden die vorderen Schraubenfedern auf ein Dual-Rate-Design umgerüstet, das sich in den letzten 30 Prozent des Federwegs der Vorderradaufhängung um etwa 30 Prozent versteift, um ein Durchschlagen zu verhindern. Im Einklang mit Toyotas Vorläufer-Tradition kann das TRD-Offroad-Paket für SR5- oder Limited-Modelle mit Heckantrieb bestellt werden. Bei der Bestellung von Allradmodellen ist das Paket auch mit Multi-Terrain Select (MTS) ausgestattet. Dazu gehören Crawl Control (eine Art Offroad-Tempomat) und Downhill Assist Control. Alle TRD-Offroad-Modelle erhalten außerdem ein Emblem, Unterfahrschutz, Kotflügel und einen mit TRD-Leder umwickelten Schaltknauf.

Kunden, die das cremigste und bestkontrollierte Fahren auf der Straße wünschen, sollten ein Platinum- oder 1794-Modell mit dem optionalen Advance-Paket bestellen. Dazu gehören die lastausgleichende Luftfederung hinten, adaptive Dämpfer und ein 10,0-Zoll-Farb-Head-up-Display. Das Dämpfungssystem ähnelt dem gleichnamigen System, das bei Lexus-Produkten und der Toyota Avalon-Limousine zum Einsatz kommt. Es verfügt über von Hitachi und Aisin entwickelte Dämpfer mit magnetgesteuerten Ventilen, die die Dämpfung variieren, indem sie einen Kolben hinein- und herausbewegen, um die Größe der Öffnungen zu ändern, durch die das Stoßdämpferöl fließt. Die Dämpfung kann alle 20 Millisekunden als Reaktion auf unzählige Sensoren angepasst werden, darunter mehrere Überwachungsg-Kräfte an jeder Ecke.

An der Spitze der Produktpalette steht der für den Offroad-Einsatz optimierte Tundra TRD Pro, eine eigenständige Modellvariante, die über einzigartige, rot lackierte Dual-Rate-Gewindefedern vorne verfügt, die die Vorderseite des Lastwagens um 1,1 Zoll anheben, um für ein gleichmäßiges Fahrverhalten zu sorgen mehr Federweg, bevor die Federn auf den letzten Zentimetern des Federwegs steif werden. Die Stoßdämpfer erhalten ein umfassendes Upgrade auf Fox-Einheiten mit internem Bypass-Remote-Reservoir und Einrohrkörpern mit 2,5-Zoll-Durchmesser. Diese großen Stoßdämpfer bleiben viel kühler, wenn sie durch die Wüste stürmen. Die auffälligste Verbesserung der Aufhängung ist ein großer hohler vorderer Stabilisator, ebenfalls rot lackiert, der etwa 20 Prozent steifer ist als der serienmäßige Vollstabilisator.

Die knorrigen P285/65 (33 Zoll hoch) Falken Wildpeak-Geländereifen sind um 8,0 x 18 Zoll große, geschmiedete schwarze BBS-Räder gewickelt, die die Spurweite vorne und hinten um einen Zoll erhöhen. Beachten Sie, dass geänderte Zahnstangenanschläge, die für die größeren Reifen erforderlich sind, den Wendekreisdurchmesser des TRD Pro von Bordstein zu Bordstein um fast einen Fuß vergrößern (jetzt 49,8 Fuß) und Kotflügelverbreiterungen zur Abdeckung des Gummis die Karosserie um 1,4 Zoll auf 81,6 verbreitern gesamt. (Das reicht nicht aus, um Umrissleuchten vorzuschreiben, aber Toyota baut sie trotzdem ein, um Raptors und TRXs zu emulieren.) Es gibt einen großen Aluminium-Front-Unterfahrschutz sowie einen hochfesten „Xply Armor“-Schutz für Motor, Kraftstofftank und Verteilergetriebe.