1973 Honda CB500K2 OEM

Bereits im Juli 2014 haben wir Ihnen von der 4-in-4-Ersatzauspuffanlage nach Erstausrüsterspezifikation (OEM) erzählt, die von David Silver Spares für die Honda CB350F von 1974 erhältlich ist.

Dieses System sah nicht nur hervorragend aus und hörte sich hervorragend an, meiner Meinung nach viel besser als viele der derzeit für dieses Fahrrad erhältlichen Nachrüstsysteme, sondern es brachte das Fahrrad auch wieder in seine klassische Form. Das Aussehen und der Klang der vier separaten Pfeifen sind einfach unschlagbar.

Jetzt, mehr als sechs Jahre später, können wir auch berichten, dass das System der CB350F immer noch frei von Korrosion, Chromverfärbung, Blasenbildung oder Anzeichen einer inneren Zersetzung ist – selbst nach dem Einsatz bei Landgeschwindigkeitsrennen auf den Bonneville Salt Flats .

Nach anekdotischen Informationen von Erstbesitzern dieser alten Honda-Modelle, mit denen ich gesprochen habe, waren einige der Originalauspuffanlagen bereits nach drei Jahren durchgerostet. Nach diesem Standard können die von David Silver Spares erhältlichen OEM-Ersatzsysteme tatsächlich aus Materialien hergestellt werden, die den Rohren, mit denen diese Hondas aus den 1970er-Jahren ursprünglich geliefert wurden, überlegen sind.

Bei diesem Motorrad war die genaue Einhaltung der Maßangaben der Originalausrüstung von entscheidender Bedeutung, da das Ziel darin bestand, das Motorrad für den Wettbewerb in der Land Speed ​​Grand Championship der American Motorcyclist Association (AMA) bei den Bonneville Motorcycle Speed ​​Trials http://bonnevillemst zu qualifizieren. com/ in der Nähe von Wendover, UT. Es hat sich qualifiziert, und ich bin damit gefahren, um 2014 den nationalen AMA-Geschwindigkeitsrekord in der 350-cm³-P/PC-Klasse (Production Classic) aufzustellen – und dieser Rekord gilt immer noch.

Im Jahr 2018 beschloss ich, einen Lauf um den 500-cm³-P/PC-Klassenrekord zu starten, für den im Wesentlichen die gleichen „wie produziert“-Anforderungen für den Wettbewerb gelten wie für das 350-cm³-Motorrad. Nach langer Suche fand ich schließlich eine Honda CB500K2 von 1973 in praktisch vollständigem Originalzustand – mit der gleichen Ausnahme wie die Honda CB350F von 1974 – die Originalauspuffanlage war schon vor langer Zeit verrottet und wurde durch eine Nachrüst-Vierzylinder-Auspuffanlage ersetzt. Zwei System.

Ironischerweise: Wo ist das richtige Fahrrad aufgetaucht, nachdem ich persönlich im Internet nach meiner Heimatregion und dem Land gesucht habe? Nur etwa 20 Meilen von meinem Geburtsort im Norden Wisconsins entfernt! Es handelte sich um ein Ein-Hand-Motorrad, das 1973 bei demselben Honda-Händler in Hurley, Wisconsin, neu gekauft wurde, bei dem ich 1974 mein erstes neues Honda-Motorrad kaufte.

Fast unmittelbar nachdem ich die CB500 im November 2018 gekauft hatte, nahm ich Kontakt mit David Silver Spares auf, um den OEM-Rohrsatz zu besorgen. Zu diesem Zeitpunkt waren sie nicht auf Lager, aber im Jahr 2018 gab es so etwas wie COVID-19 noch nicht, und ich wollte bestätigen, dass das Fahrrad tatsächlich einwandfrei läuft und keine größeren Motorprobleme hatte, bevor ich das Geld für das System ausgegeben habe, also habe ich habe keine Vorbestellung aufgegeben.

Als ich bestätigte, dass das Motorrad gut lief, eine gute Kompression hatte, das Kraftstoffsystem reinigte und andere Kleinigkeiten erledigte und zur Bestellung bereit war, war es Anfang 2020 und COVID-19 hatte die Fabrik, in der die Rohre hergestellt werden, geschlossen. Daher waren sie erst im Sommer 2020 wieder vorrätig. Dann ging meine Bestellung ein.

Das Produkt kam sehr gut verpackt und geschützt an. Die Qualität der Verchromung ist absolut hervorragend; Basierend auf beiden Rohrsätzen ist die Qualität der Chromoberfläche der neuen Rohre im Vergleich zu den Originalrohren, die noch bei der CB350 vorhanden waren, sogar besser als bei den Originalen.

Außerdem habe ich inzwischen erfahren, dass beide Sätze neuer Rohre von derselben Firma hergestellt werden, die damals Hondas Lieferant für die Originalrohre war, sodass sie genau den Maßvorgaben der Originalausrüstung entsprechen.

Im Gegensatz zur CB350-Bestellung, die noch über die originalen verrotteten Auspuffrohre verfügte, als ich sie bei einer Auktion bekam, und die auch über das gesamte Montagematerial verfügte, verfügte die CB500K2 über eine 4-in-2-Nachrüst-Auspuffanlage, die nicht vom Originalhersteller stammte. Daher war der größte Teil der ursprünglichen Montageteile verschwunden und musste ersetzt werden.

Daher bestand einer der ersten Schritte der Installation darin, die gesamte Lieferung zu inventarisieren. David Silver Spares stellte eine vollständige Teileliste und eine Explosionszeichnung der Baugruppe zur Verfügung, jedoch keine Schritt-für-Schritt-Installationsanweisungen.

Im Fall des 350F hatte ich die gesamte Originalbaugruppe zur Hand, daher waren schriftliche Anweisungen keine so große Sache, obwohl einige Installationshinweise willkommen gewesen wären. Ich habe auch das Honda-Werkstatthandbuch für die CB500K2, aber das enthält nicht viele Informationen zum Einbau der Abgasanlage.

Hier passierte mein Fehler Nummer eins, der die Installation etwas zeitraubender und erschwerender machte. Als ich Artikel für Artikel durch die Packliste ging, fand ich dort alles so, wie es in der Liste gezeigt wurde. Ich habe jedoch übersehen, dass die vier gelieferten Halterungen in den Artikelbeschreibungen mit „L“ und „R“ gekennzeichnet sind. Als ich sie mir ansah, ging ich davon aus, dass sie von links nach rechts gleich waren – das ist aber nicht der Fall.

Als ich versuchte, die ersten beiden Rohre zu installieren, beginnend auf der rechten Seite des Fahrrads, hatte ich die Halterungen lose an den Rohren befestigt und festgestellt, dass die Schraubenlöcher nicht mit dem Schraubenloch für die Soziusfußraste übereinstimmten, wo sich die Halterungen befinden zur Befestigung am Rahmen mit der Fußrastenschraube (bei meiner Installation waren die Fußrasten nicht montiert, da sie für den Wettbewerb vom Fahrrad entfernt werden müssen). Ich nahm sie ab und drehte sie um, weil ich dachte, das sei das Problem, aber auch das hat nicht funktioniert. Es stellte sich heraus, dass ich beide Halterungen auf der linken Seite hatte, was auf der rechten Seite nicht funktioniert. Lektion gelernt.

Für den Fall, dass Sie erwägen, die beträchtliche Summe auszugeben, die erforderlich ist, um Ihrem SOHC-Honda-Vierzylinder aus den 1970er-Jahren wieder seinen früheren Vier-in-Vier-Glanz zu verleihen, halte ich es für sehr hilfreich, einige Schritt-für-Schritt-Anleitungen zur Verfügung zu stellen Machen Sie die Installation etwas einfacher, da keine im Lieferumfang der Rohre enthalten sind.

Wenn Sie die Soziusfußrasten zusammen mit der auszutauschenden Auspuffanlage noch nicht entfernt haben, tun Sie dies jetzt. Für den Einbau benötigen Sie die 17-mm-Fußrastenschrauben. Neue Schrauben sind nicht im Montagesatz enthalten. Außerdem sind die Auspuffrohr-Ringschellen (die mit Kühlrippen, die die Rohre mit zwei Bolzen am Kopf befestigen) nicht im Montagematerial enthalten, also behalten Sie sie alle. Wenn sie so korrodiert sind wie meine, ist jetzt ein guter Zeitpunkt, sie über Nacht in Rostentferner einzuweichen, damit sie wieder fast wie neu aussehen.

Möglicherweise haben Sie Ihre eigene Herangehensweise an einige oder alle Schritte, die zum Abschließen der Installation erforderlich sind. Dies sind die Methoden, die sich für mich bewährt haben, nachdem ich diese Art der Abgassysteminstallation zweimal durchgeführt habe. Das macht mich nicht zum Experten, aber ich hoffe, dass diese Ideen hilfreich sein werden, wenn Sie das noch nicht getan haben. Stoffhandschuhe sind eine gute Idee, um zu verhindern, dass Handschmutz und Öle auf die Chromplatte gelangen, und um Ihren Händen auch bei aufgeschürften Knöcheln einen kleinen Schutz zu bieten. Auf geht's!

1 – Packen Sie die Rohre aus und überprüfen Sie sie auf Beschädigungen. Stellen Sie sicher, dass Sie alle vier richtigen Rohre erhalten haben.

2 – Wenn Sie die komplette Montagehardware bestellen mussten, nehmen Sie die Packliste und kreuzen Sie jeden Artikel an, sobald Sie ihn gefunden haben. Notieren Sie sich unbedingt die Teilenummern und die Teilebeschreibung der rechten und linken Halterung, einschließlich der Buchstaben „R“ und „L“, und verwenden Sie diese mit den Rohren für die richtige Seite. In meinem Fall war alles auf der Teileliste vorhanden und nichts, was ich zum Abschließen der Installation brauchte, fehlte oder war falsch.

3 – Installieren Sie die Kupfer-Auspuffrohrdichtung nach und nach in jeder Auslassöffnung. Es sieht aus wie ein Kupfer-O-Ring. Ich habe festgestellt, dass ein paar Tropfen Fett oder Vaseline auf die Dichtung helfen, sie an Ort und Stelle zu halten, bis Sie versuchen können, das Rohr zu platzieren.

4 – Schieben Sie die äußere Ringschelle auf das Rohr. Achten Sie darauf, dass die Kühlrippen vom Ende des Rohrs, das in den Kopf führt, weg zeigen.

5 – Montieren Sie die Manschettenhälften der Abgasverbindung am Rohr. Damit sie beim Einsetzen des Rohrs in den Kopf leichter an Ort und Stelle bleiben, habe ich gelernt, die beiden Hälften einmal mit Zellophanband zu umwickeln, wenn ich sie am Ende des Kopfrohrs anlege. Achten Sie darauf, sie mit der geraden Kante zum Kopf und dem Flansch zum Sammelrohr zu montieren.

6 – Befestigen Sie die Stützhalterungen des Schalldämpfergehäuses locker mit den 8-mm-Muttern und Sicherungsscheiben am Schalldämpfergehäuse. Nehmen Sie dann das Rohr und halten Sie es an der richtigen Zylinderauslassöffnung fest, um die Ausrichtung des Befestigungsschraubenlochs mit der Fußraste grob zu überprüfen Schraubenloch. Für alle Befestigungselemente empfiehlt sich ein Tropfen Gewindesicherungsmittel.

7 – Während es wahrscheinlich keine Rolle spielt, ob Sie zuerst das obere oder das untere Rohr installieren, kann es meiner Meinung nach hilfreich sein, das untere Rohr zuerst anzubringen, um das obere Rohr bei der Installation abzustützen. Wenn Sie alleine arbeiten, kann es einfacher sein, während der Installation einen Holzblock, einen kleinen Wagenheber oder etwas Ähnliches unter das Schalldämpfergehäuse zu legen. So habe ich bei der Installation vorgegangen, aber wenn Sie jemanden haben, der Ihnen beim Stützen und Positionieren des Rohrs hilft, ist das noch besser.

8 – Installieren Sie das Sammelrohr so ​​fest wie möglich mit der Hand im Auspuffkanal, stützen Sie das Schalldämpfergehäuse ab, während Sie die Auspuff-Verbindungsringschelle in Position bringen, schieben Sie es auf die Kopfbolzen, bis Sie die 6-mm-Muttern einsetzen können, und ziehen Sie sie fest bis das Rohrende festgehalten wird. In dieser Anfangsphase müssen Sie möglicherweise ohne die Sicherungsscheiben beginnen, aber nachdem Sie das Rohr und die Ringschelle in Position gebracht haben, lösen Sie die Muttern und bringen Sie sie mit den Sicherungsscheiben wieder an, aber treiben Sie sie nicht ganz nach unten noch. Lassen Sie sie etwas locker, damit die Schalldämpfer zum Ausrichten der Montagehalterungen neu positioniert werden können.

9 – Schieben Sie die Fußrastenschraube in Position, um das Schalldämpferende vorübergehend zu halten. Dies ist ein guter Zeitpunkt, um das Gummi-Auspuff-Überbrückungsrohr und seine Klemme zusammenzubauen und es auf dem dafür vorgesehenen Nippel am Auslassende des Rohrs zu platzieren. Wenn Sie dies jetzt tun, verhindern Sie, dass die Rohre in ihrer endgültigen Position befestigt werden, und stellen dann fest, dass dies übersehen wurde und Dinge rückgängig gemacht werden müssen, um es zu installieren.

10 – Wiederholen Sie die Schritte 3 bis 9 für das obere Rohr. Stellen Sie dabei sicher, dass das Überbrückungsrohr eingerastet ist. Stecken Sie dann die Fußrastenschraube durch den Rahmen und beide Halterungen und ziehen Sie sie fest, aber ziehen Sie sie nicht ganz fest.

11 – Wechseln Sie auf die andere Seite und wiederholen Sie die Schritte. Auf der linken Seite befindet sich der Ständer zwischen den beiden Krümmerrohren, das Rohr des Innenzylinders verläuft dahinter, das Rohr des Außenzylinders außerhalb. Ein Schritt gilt nur für die linke Seite: Denken Sie daran, den Gummi-Stoßfängerblock des Mittelständers an der Unterseite des linken unteren Rohrs anzubringen. Die Befestigung erfolgt durch Drücken des Gummiknopfes durch das Loch im Befestigungspunkt. Ich habe festgestellt, dass die Verwendung eines kleinen Schlitzschraubendrehers zum Durchdrücken ziemlich gut funktioniert.

12 – Sobald alles an Ort und Stelle ist, prüfen Sie, ob sich noch zusätzliche Teile auf der Bank befinden. Falls welche vorhanden sind, können Sie das Diagramm noch einmal überprüfen, um zu sehen, ob etwas fehlt. Wenn nach der Inspektion der Gesamtinstallation nichts zu schiefgehen scheint, arbeiten Sie sich von den Ringklemmen-Bolzenmuttern zurück zur Rückseite der Rohre und nehmen Sie bei jedem Befestigungselement die letzten Schritte zum Festziehen vor. Wischen Sie das Chrom ab, treten Sie zurück und bewundern Sie das fertige Produkt.

Als ich den 500-Four mit seinen glänzenden neuen Rohren anfeuerte, klang der Klang wie süße Musik in meinen Ohren. Einige mögen anderer Meinung sein, aber für mich war es jeden Cent wert, diese vier Pfeifen im Einklang singen zu hören, wie es die Honda-Ingenieure damals beabsichtigt hatten. Und obwohl ich von den geriffelten Schalldämpferspitzen nie besonders angetan war, vervollständigen sie jetzt, da sie genauso aussehen wie im Jahr 1973 (dem Jahr, in dem ich die Hurley High School abschloss), den einzigartigen, originellen Look meiner 47 Jahre alten CB500K2 .

Ob dieses Motorrad einen neuen 500-cm³-P/PC-Landgeschwindigkeitsrekord aufstellt oder nicht, es ist eine zweirädrige Zeitmaschine, die mich sowohl in die Vergangenheit als auch auf die Straße zurückbringt.

Hier sind die Details:

Verkäufer:David Silver Spares, im Vereinigten Königreich: www.davidsilverspares.co.uk USA: www.davidsilverspares.co.uk/DSS-US-INFO/

Produktseite:Rohre für die CB500K2 von 1973: www.davidsilverspares.co.uk/CB500K2-FOUR-1973-USA/part_273942/

Artikelnummer:HM374P SIL-SET

UVP:(Preisänderungen vorbehalten – prüfen Sie die Wechselkurse zum Zeitpunkt der Bestellung – holen Sie am besten vor der Bestellung ein vollständiges Angebot ein):