10 klassische Pickup-Trucks, die es wert sind, gesammelt zu werden

Wenn Sie in einen klassischen Pickup investieren möchten, haben wir einige Juwelen für Sie gefunden.

So amerikanisch wie Baseball, Apfelkuchen und Kapitalismus, dasPick-upetablierte sich als typisch amerikanisches Fahrzeug, nachdem Ford das Modell T mit Pickup-Karosserie vorstellte, als Henry Ford entdeckte, dass amerikanische Landarbeiter sein Modell T an die alltäglichen Bedürfnisse der Arbeiter anpassten.

Fast 100 Jahre später bleibt der Pickup-Truck-Markt Amerikas beliebtestes Fahrzeug und wird laut Marktforschung bis 2028 einen Marktanteil von über 250 Milliarden US-Dollar erreichen.

Während die meisten brandneuen Pickup-Trucks locker mehr als 100.000 US-Dollar kosten, wenden sich viele weiterhin dem immer chaotischen Gebrauchtwagenmarkt zu. Aber angesichts des verschwindenden Segments der „billigen Gebrauchtwagen“ müssen sich Käufer entscheiden, ob sie einen sechsstelligen Betrag in die Autozahlung stecken oder in etwas investieren wollen, in der Hoffnung, den Wert zu steigern.

Zum Glück für Sie haben wir von HotCars die Recherche abgeschlossen und eine Liste mit 10 zusammengestelltklassischPickup-Trucks, die es wert sind, gesammelt zu werden – das heißt, wenn Sie einige dieser seltenen Juwelen finden können.

Es ist schwer, sich eine Zeit vorzustellen, in der der GMC Syclone bei seinem Erscheinen auf dem Markt nicht die Aufmerksamkeit aller auf sich zog – aber das war 1991 auf jeden Fall der Fall. Heute wird er vor allem als Prototyp eines Sport-Trucks gepriesen, der den Weg für moderne Muscle-Trucks ebnete , blieb der Syclone bei seinem ersten Debüt von der breiten Öffentlichkeit weitgehend unbeachtet. Von der Weitergabe auf mehreren Exportmärkten bis hin zum Auftauchen auf Schrottplätzen während der Cash-for-Clunkers-Bewegung genießt der Syclone seine Zeit als Sohn, und das zu Recht.

Der Syclone war einst als schnellster Serien-Lkw der Welt bekannt und verfügte außerdem über das erste Allrad-Antiblockiersystem in einem Pickup. Dieser turbogeladene 4,3-Liter-V6-Motor leistete zusammen 280 PS und 350 lb-ft Drehmoment und katapultierte den Syclone in weniger als sechs Sekunden von 0 auf 60 – schneller als die damalige Corvette. Rechnen Sie damit, dass Sie zwischen 25.000 und mehr US-Dollar ausgeben müssen – vorausgesetzt, Sie finden jemanden, der bereit ist, sein Geld aufzugeben.

Im Gegensatz zum oben erwähnten Syclone war die erste Version des Ford F-150 Lightning sofort ein Erfolg. Der F-150 Lightning kam 1992 als direkter Konkurrent von Chevys 454 SS auf den Markt und diente Ford als Einstiegs-Truck vom Arbeiter-Arbeitstier zum fähigen Alltagsfahrer in der Stadt. Der Lightning wurde vom neu gegründeten Special Vehicles Team (SVT) entwickelt und verfügte über den ehrwürdigen 351 Windsor V8 mit einigen schwungvollen Verbesserungen, um die Leistung zu steigern und gleichzeitig die strukturelle Integrität durch die Verwendung von Ansaugkrümmern und Zylinderköpfen mit hoher Durchflussrate, Kolben aus Aluminiumlegierung und Edelstahl zu wahren Kurzrohrkrümmer aus Stahl.

Obwohl er nur 240 PS und 260 lb-ft Drehmoment leistete, kam Fords Trick für diesen Lightning in Form eines 1,50 Meter großen schottischen Fahrers namens Jackie Stewart. Nachdem er sich dank eines Ford-angetriebenen Rennwagens mehrfach im Kreis der Sieger befand, brachte der Flying Scot bei der Entwicklung des Lightning seine vielen Talente ein und ist direkt dafür verantwortlich, dass er dabei half, den Sport-Truck mit dem besten Fahrverhalten seiner Zeit zu entwickeln. Sport-Truck-Liebhaber können damit rechnen, für solide Exemplare angemessene 18.000 US-Dollar zu zahlen.

Der HiLux ist wahrscheinlich die größte Lkw-Marke aller Zeiten und hat je nach Region auf der Welt viele Namen. Aber hier in Nordamerika, liebevoll als „Toyota-Pickup“ bezeichnet, streift dieser unsterbliche Lastwagen Jahrzehnte später noch immer über die Autobahnen Nordamerikas. Obwohl alle Toyota-Pickups praktisch unzerstörbar sind, sind nicht alle unserer Modelle in puncto Sammlerwert gleichwertig. Dies ist dem N50-Chassis der vierten Generation vorbehalten, genauer gesagt dem SR5 4x4 Xtra Cab.

Dank Ivan „Iron Man“ Stewart und seinem verehrten Baja-Truck PPI SR5 bereits als Legende in Offroad-Rennkreisen bekannt, ist der SR5 dank seiner Auftritte im Film „Zurück in die Zukunft“ von 1985, der den bescheidenen Toyota festigte, für immer verewigt Pickup als Instant-Klassiker. Gut sortierte Exemplare bewegen sich weiterhin um die 22.000 US-Dollar.

Wenn der Ford F-150 Lightning das Aushängeschild der Sport-Truck-Bewegung ist, dann hat er es dem Chevrolet 454SS zu verdanken. Der 454SS kam 1990 auf den Markt, zwei volle Jahre bevor der Lightning auf den Markt kam, und war Amerikas erster Sport-Truck seit dem weniger herausragenden Dodge Shelby Dakota. In Anlehnung an den 454SS, die vielleicht größte Ausstattungsmarke von GM, nutzte dieser Chevy-Muscle-Truck das C1500-C/K-Chassis als Basis und nahm eine Seite direkt von den Muscle-Cars der 60er und 70er Jahre auf und füllte sie mit ihnen größter Serienmotor.

Ausgestattet mit dem 7,4-Liter-V8 der 3500-Serie C/K leistete der 454SS 240 PS und ein gewaltiges Drehmoment von 385 lb-ft und verfügte außerdem über eine Vielzahl weiterer werkseitiger Extras, die dafür sorgten, dass dieser Sport-Truck mehr als nur ein riesiger Motor war Räder. Die Aufhängung wurde durch gasgefüllte Bilstein-Stoßdämpfer, einen vorderen Stabilisator, ein schnell übersetztes Lenkgetriebe und eine höhere Achsübersetzung für das Sperrdifferential verbessert. Da er als einer der ersten Sport-Trucks aller Zeiten das Lob erhält, das ihm zu Recht gebührt, können saubere Exemplare problemlos knapp 30.000 US-Dollar kosten.

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Wie bei allem wiederholt sich die Geschichte – besonders in der Automobilgeschichte – Dodge hat tief in die Trickkiste gegriffen und eine seiner ältesten Strategien abgestaubt. Denn wie die Geschichte zeigt, beobachten Ford und Chevrolet, während sie sich gegenseitig in einem endlosen Spiel mit Top-Trümpfen die Zeit nehmen, das Geschehen aus der Ferne und adaptieren dabei die positiven Eigenschaften, die Ford und Chevrolet in ihre Produktionspalette integrieren. Vom ursprünglichen Challenger bis zum modernen TRX bleibt Dodge immer wieder die siegreiche Schildkröte im Rennen gegen zwei Hasen.

Die Reaktion, die vielleicht am längsten auf sich warten ließ, war, dass Dodge im Jahr 2002 mit dem Viper-angetriebenen Ram SRT-10 endlich wieder in den Sport-Truck-Markt einstieg. In einer Zeit, in der 1/2-Tonner im Alltagsgebrauch in Nordamerika zur Norm wurden, bedeutete das: Sport Truck war beliebter denn je. Während die meisten über die Wiedereinführung des F-150 Lightning durch Ford und die Enthüllung des Silverado SS durch Chevy jubelten, betrat Dodge die Bühne mit dem ultimativen Mikrofon-Drop, als er den 8,3-Liter-V10 der Viper unter die Motorhaube stopfte und einige Rennstreifen aufklebte. und schickte den Ram für umfangreiche aerodynamische Tests in den Windkanal. Das Ergebnis ist der jüngste klassische Truck dieser Liste, der es wert ist, gesammelt zu werden, und der für fast 30.000 US-Dollar zu haben ist.

Wir stellen Ihnen den Lamborghini LM002 vor, der mit Sicherheit als der teuerste Lkw dieser Liste gilt, den es zu sammeln lohnt. Liebevoller als „Rambo Lambo“ bekannt, stößt Lamborghinis erster Versuch eines Crossover-Fahrzeugs weiterhin auf gemischte Meinungen. Nachdem die Pläne zur Entwicklung eines militärisch inspirierten Fahrzeugs für Erkundungszwecke aufgegeben wurden, stellte Lamborghini 1986 auf dem Brüsseler Autosalon den V12-beladenen Nutzlastwagen vor, der polarisierende Kritiken erhielt.

Obwohl der LM002 als große Abkehr vom Vorgänger angesehen wird, verweisen viele auf die Grundlage für den modernen Urus – ein Crossover-Fahrzeug, das im Alleingang für die Wiederbelebung der Supersportwagen-Crossover-Begeisterung verantwortlich ist. Doch fast 40 Jahre später kann der LM002 für die wenigen verbliebenen Exemplare problemlos mehr als eine Viertelmillion Dollar einbringen.

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In einer Zeit, in der leistungsstarke Sechszylinder-Kompakt-Pickups die Norm sind, vergessen manche vielleicht, dass es eine Zeit gab, in der die Sechszylinder der Motorenwelt am besten als „blutarm“ beschrieben werden konnten. Von der furchtbar geringen Leistungsabgabe bis hin zu einem mickrigen Geräusch- und Drehmomentniveau waren Kompakt-Trucks nicht annähernd so leistungsfähig wie ihre großen Pickup-Geschwister. Das änderte sich Ende der 80er Jahre, als Jeep 1986 seinen legendären 4,0-Liter-Reihensechszylindermotor vorstellte.

Jeep gilt heute als eines der großartigsten Werke amerikanischer Ingenieurskunst und wollte beweisen, dass er mehr als fähig ist, ein Arbeitstier ähnlich dem legendären Wrangler zu bauen. Das Ergebnis war der sportlich inspirierte Eliminator. Mit der besten Leistung, dem besten Drehmoment und der besten Anhängelast seiner Klasse hat der Commanche Eliminator die Lkw-Welt den uns bekannten Lkw-beladenen Highways Amerikas noch näher gebracht – glücklicherweise kostet Sie dieses Stück Pickup-Truck-Geschichte weniger als 15.000 US-Dollar.

Wenn Sie den blau-ovalen Gläubigen im Jahr 1999 sagen würden, dass einer der beliebtesten Sport-Trucks aller Zeiten zu einem großen Teil Harley-Davidson zu verdanken ist, würde Ihre Getriebekarte sofort ungültig. Allerdings macht es 25 Jahre später Sinn, dass sich die beiden ältesten Automobilinstitute Amerikas zusammenschlossen, um einen Pickup zu bauen – und man fragt sich vielleicht, wie lange das gedauert hat. Gebaut für diejenigen, die mehr Leistung als die Basisversion der F-150 und einen luxuriöseren Ethos als die Lightning suchen, lieferte Ford die Ausstattungslinie Harley Davidson.

Ausgestattet mit einer verstimmten Version des aufgeladenen Triton-V8-Motors des Lightning gelang es dem HD F-150, bewundernswerte 340 PS und 425 lb-ft Drehmoment zu produzieren, mit einzigartigen Außen- und Innenmerkmalen, die sich von den verschiedenen Ausstattungsvarianten abheben, die stagnierten. Fans dieser speziellen F-150 können schon ab 20.000 US-Dollar gute Exemplare finden.

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Wie der Toyota SR5 1985 herausfand, entdeckten die Automobilhersteller das Interesse der Öffentlichkeit an geländetauglichen kompakten Pickups – und ihre Bereitschaft, dafür mit allen Mitteln Geld auszugeben. Nachdem Toyota miterlebt hatte, wie er den Markt im Alleingang dominierte, lieferte Chevrolet das, was heute (damals) als größte Bedrohung für den Toyota-Thron gilt: den Chevrolet S-10 Baja. Das Baja-Paket war exklusiv für den 4x4-S-10-Pickup-Truck erhältlich und bot hinsichtlich der Leistung nicht viel, aber was ihm an Motorleistung fehlte, machte es durch seine Geländetauglichkeit wett.

Ausgestattet mit einem Überrollbügel mit Beleuchtung, einem Kühlergrill mit Nebelscheinwerfern, einer rohrförmigen Heckstoßstange, einem Unterbodenschutzpaket, das ein Verteilergetriebe, ein vorderes Differential, einen Kraftstofftank und eine Ölwannenabdeckung umfasste, sowie einer verbesserten Federung war der Baja ab Werk einsatzbereit die Stadt oder die unbefestigte Straße. Wenn Sie einen finden, bereiten Sie sich darauf vor, heute fast 20.000 US-Dollar für einen Chevy Baja auszugeben.

Die zweite Generation der Ford F-100-Serie galt als der ursprüngliche Lkw, der die Grenze zwischen Arbeitstier und Alltagsfahrer verwischen sollte, und begann damit, den Pickup von einer praktischen Wahl in ein Lifestyle-Unterfangen umzuwandeln. Er gilt immer noch als der am besten gestaltete Lkw aller Zeiten. Es ist nicht ganz sicher, warum Ford dieses besondere Designmerkmal nach nur vier Modelljahren aufgegeben hat – er bleibt jedoch der klare Favorit aller Ford-Fans.

Intern als „Millionen-Dollar-Taxi“ bekannt, wegen der Summe, die Ford Berichten zufolge für Forschung und Entwicklung ausgegeben hat, zahlte sich die Investition aus, denn der F-100 der zweiten Generation etablierte den Ford-Pickup für immer als den Truck der Wahl in der amerikanischen Folklore. Bei Preisen um die 35.000 US-Dollar müssen Sie nicht wie Ford eine Million US-Dollar in den besten Lkw aller Zeiten investieren.

Jacob ist ein Autor und Macher, der zwischen Südkalifornien und Phoenix, Arizona pendelt. Wenn er sich nicht gerade an der fragwürdigen Fahrzeugflotte seiner Frau und ihm herumtreibt; Er lernt Heimwerker-Reparaturen, erforscht die Autokultur und -geschichte oder stöbert beiläufig in Gebrauchtwagen. Jacob hat sich mit dem Schreiben für das inzwischen aufgelöste Unternehmen Oppositelock die Zähne ausgebissen, bevor die Website in die Luft gesprengt wurde.