Blix Vika+ Rezension

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Verstauen Sie es im Kofferraum oder verzichten Sie ganz auf Ihr Auto: Mit dem Vika+ ist das Pendeln mit dem Fahrrad machbar und macht Spaß.

Preis:1.699 $Gewicht:49,8 Pfund.Batterielebensdauer:Bis zu 35 Meilen (unter realen Bedingungen)Das richtige Fahrrad für:Pendler, Besorgungen machende, Drag-Racing-Radfahrer, die kein Gas geben

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Das kalifornische Fahrradunternehmen Blix hat sich mit dem Vika+ ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: Ein nicht zu teures, nicht zu schweres faltbares E-Bike zu bauen, das Ihr Leben bereichert, indem es ein Fahrrad in Ihr bisher nicht mit Fahrrädern ausgestattetes Transportsystem einfügt. Diesbezüglich ist Blix gelungen. Dank eines 350-Watt-Elektromotors in der Hinterradnabe und Klappmechanismen im Unterrohr und Vorbau lässt sich das Vika+ gut fahren, zusammenklappen und verstauen. Die 11-Ampere-Stunden-Batterie liefert im zweiten von vier E-Assist-Modi eine Reichweite von 35 Meilen, und ein Gashebel sorgt bei Bedarf für ordentlich Power.

Der Vika+ ist darauf ausgelegt, all dies zu leisten und gleichzeitig erschwinglich zu sein, und daher gibt es Kompromisse. Es gibt keine Scheibenbremsen (die V-Bremsen sind allerdings nicht schlecht) und mit einem Gewicht von 49,8 Pfund ist es immer noch eine Handvoll, ihn zusammenzuklappen und die Treppe hinaufzutragen. Die Klappmechanismen sind einfach und funktionieren zuverlässig, obwohl das Zusammenklappen des Fahrrads in zwei Hälften viel Kraft erforderte und der Klappmechanismus des Vorbaus mehr Flexibilität am Lenker ermöglichte, als ich mir gewünscht hätte. Das Vika+ ist nicht perfekt, aber es ist nichts für die Snobs unter uns. Es hat alles getan, was ich während des einmonatigen Tests von ihm verlangt habe; Das bedeutete weniger Ausgaben für Benzin, bequemeres Besorgen und vor allem mehr Zeit im Sattel.

Der Nabenmotor leistet 350 Watt E-Unterstützungsleistung.

Zeigen Sie Ihre Geschwindigkeit, Akkulaufzeit, zurückgelegte Strecke und mehr an.

Der SpinTech-Akku rastet am Rahmen ein.

Vergessen Sie nie wieder Ihre Reitbeleuchtung.

Sie sind gleichermaßen bequem und stilvoll.

Blix verwendet ein SpinTech-E-Assist-System, um den Vika+ anzutreiben. Es gibt einen 350-Watt-Motor in der Hinterradnabe, eine 11-Amperestunden-Batterie hinter dem Sitzrohr und ein am Lenker montiertes LCD-Display. Das Display zeigt die Geschwindigkeit (aktuell, durchschnittlich oder Höchstgeschwindigkeit), die Akkulaufzeit und die zurückgelegte Strecke an und es gibt auch einen Kilometerzähler für die Gesamtstrecke. Die angegebene Akkulaufzeit erhöht und verringert sich während der Fahrt; Das System passt sich an die Menge an E-Unterstützung an, die Sie nutzen, und zeigt Ihnen an, wie viel Akku Sie haben, wenn Sie Ihren aktuellen Motorverbrauch beibehalten. Der Akku wird mit einem mitgelieferten Schlüsselsatz arretiert und zeigt seinen Ladezustand mit vier Kontrollleuchten an.

Anstatt einen Drehmomentsensor zu verwenden, wie Sie ihn bei den STePS-Systemen von Bosch und Shimano finden, verwendet das Vika+ einen Trittfrequenzsensor, um die Tretunterstützung zu verteilen. Trittfrequenzsensoren seien günstiger und einfacher zu warten, sagt Blix-Gründer und Vika+-Designer Pontus Malmberg, und sie ermöglichen auch einen einfacheren Fahrstil. „Wir möchten, dass Sie entspannt sein können, wann immer Sie möchten“, sagt Malmberg. „Wenn du schneller fahren willst, tritt schneller in die Pedale, nicht stärker.“ Da der Sensor die E-Unterstützung mit der Trittfrequenz erhöht, können Sie durch Herunterschalten und Treten der Pedale mit minimalem Kraftaufwand mehr Motorunterstützung erhalten.

Malmberg besteht darauf, dass man das Vika+ am besten wie mit einem normalen Fahrrad fahren und die Gänge durchschalten muss, um zu beschleunigen. Beachten Sie, dass nicht jeder Tretunterstützungsmodus Sie auf die Höchstgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde bringt. Aus Sicherheitsgründen geht es bei Stufe zwei um bis zu 24 km/h – perfekt zum Schlendern über die Promenade – und bei Stufe drei um bis zu 29 km/h. Der Motor schaltet sich auch ab, wenn Sie die Bremsen betätigen. Der Gashebel erinnert daran, dass das Vika+ kein normales Fahrrad ist; Es ist praktisch, um an der Strecke anzuhalten oder aus einer schwierigen Verkehrssituation herauszukommen.

Das Zusammenklappen des Vika+ dauerte etwa eine Minute; Vollständig zusammengeklappt ist es 32 Zoll lang, 21 Zoll breit und 26,5 Zoll hoch. Das Hauptscharnier, das den Rahmen in zwei Teile bricht, fühlt sich solide an. Die Klemme, mit der das Scharnier befestigt wird, ist verstellbar, das Scharnier selbst jedoch nicht. Unser Testrad ließ sich nicht so leicht zusammenklappen wie andere Falträder, die ich verwendet habe. Das Lenkerscharnier und der Mechanismus sind einfacher zu bedienen, obwohl der lange Vorbau viel Flexibilität bietet. Der Sitz lässt sich für den Zugriff auf die Batterie nach oben klappen, und die äußere Plattform der Wellgo-Pedale lässt sich vertikal zusammenklappen, um den Platzbedarf des Fahrrads zu minimieren. Ein in der Nähe der Ausfallenden der Gabel angebrachter Magnet soll das Fahrrad nach dem Zusammenklappen zusammenhalten, obwohl sich die Magnethalterung an unserem Fahrrad beim ersten Zusammenklappen verbogen hat. Es ist wahrscheinlich irrelevant; Der Widerstand des Hauptscharniers verhindert, dass sich die Vika+ leicht aufklappen lässt.

Als Alltagspendler ist das Vika+ großzügig ausgestattet. Der Antriebsstrang ist ein sanftes und zuverlässiges 7-Gang-Shimano-Acera-System, und obwohl die Tektro-Linearzug-V-Bremsen nicht so stark sind wie die meisten Scheibenbremsen, ließen sie mich nie an Bremskraft mangeln. Die 20-Zoll-Räder sind mit 1,75-Zoll-Reifen von Kenda ausgestattet, die auf nassen Straßen gut haften. Es gibt einen Gepäckträger, einen batteriebetriebenen Scheinwerfer und ein Rücklicht, einen Ständer sowie SKS-Kotflügel vorne und hinten. Diese LED-Leuchten sind nicht sehr hell, aber sie reichen aus, um Sie für Autofahrer sichtbar zu machen. Sie erhalten außerdem Lederlenkergriffe und einen breiten und weichen Velo-Sattel; All diese Details machen das Vika+ zu einem komfortablen und bequemen Fahrrad für die Fahrt zwischen Haltestellen.

Das Praktischste am Vika+ ist der Kauf. Der Preis von 1.649 US-Dollar beinhaltet Versand und Montage in Ihrem örtlichen Fahrradladen, sodass Sie nichts anderes tun müssen, als es abzuholen.

Die Sitzposition des Vika+ ist aufrecht, was bedeutet, dass Sie eine gute Körperhaltung einnehmen müssen, um sich darauf wohl zu fühlen. Die empfohlene Fahrergröße liegt zwischen 4 Fuß 10 und 6 Fuß 3. Mit einer Körpergröße von 1,80 m saß ich höher auf dem Fahrrad als die meisten Fahrer, und vielleicht ist mir deshalb die Biegung des Lenkers aufgefallen, die offenbar vom Klappmechanismus im Vorbau herrührt. Es ist beunruhigend, wenn man die seitliche Nachgiebigkeit im Stillstand feststellt, aber es ist schwierig, das Vika+ so aggressiv zu fahren, dass die mangelnde Steifigkeit zur Gefahr werden würde. Man muss ihm zugute halten, dass das Unterrohrscharnier keine erkennbare Biegung aufweist.

Die 35-Meilen-Reichweite basiert auf einer Strecke mit einigen bescheidenen Hügeln und einem 180-Pfund-Fahrer im zweiten von vier Pedalunterstützungsmodi. Ich wiege zwischen Thanksgiving und Weihnachten 180 Pfund und habe ungefähr 35 Meilen zurückgelegt, als ich die beiden niedrigsten E-Unterstützungsmodi verwendet habe. In den höheren Modi sank die Akkulaufzeit auf etwa 20 Meilen. (Ein Batterie-Upgrade auf 17,5 Amperestunden für eine Reichweite von 55 Meilen ist für 300 US-Dollar zusätzlich erhältlich.) Wenn Sie Ihre Trittfrequenz erhöhen, wird die Tretunterstützungskraft auf einmal aktiviert, was ein anderes Gefühl ist als die gemessene Leistungsabgabe eines mit einem Drehmomentsensor ausgestatteten Systems. Ich bevorzuge den Trittfrequenzsensor für einfaches Fahren in der Stadt: Verwenden Sie die Gänge, um eine hohe Trittfrequenz zu erreichen, und der Vika+ liefert Pedalunterstützungskraft, während Sie sich kaum anstrengen. Wenn Sie sich mehr anstrengen möchten, verringern Sie Ihre Trittfrequenz oder verwenden Sie einen niedrigeren Tretunterstützungsmodus. Wenn Sie es gar nicht erst versuchen möchten, geben Sie Gas und lassen Sie sich vom leisen Surren des Motors treiben.

Trotz seiner Proportionen ist der Vika+ nicht schwer zu manövrieren. Die 20-Zoll-Räder und der Steuerrohrwinkel von 71 Grad ermöglichen eine schnelle Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die aufrechte Sitzposition sorgt in schnellen Kurven für ein urkomisches Neigeverhalten, auch wenn sich der Vika+ nie schwierig anfühlte, als ich durch den Verkehr sauste. (Die in der Mitte montierte Batterie hilft in dieser Hinsicht wahrscheinlich.)

Wir haben im Bicycling-Büro viele hochspezialisierte Fahrräder, die man mit einer zweiten Hypothek aufnehmen kann, und dennoch hat das Vika+ viel Aufmerksamkeit von vorbeikommenden Redakteuren auf sich gezogen. „Woah, ist das ein Gashebel? Kann ich mit dem Ding auf dem Parkplatz herumfahren?“ Es ist amüsant wie ein Moped – ein niedriger Rahmen, kleine Räder, die dafür sorgen, dass man sich tief in die Kurven legt, dieser Gashebel – und deshalb würde ich es weiterhin für alltägliche Besorgungen verwenden, wenn es mir gehörte.

Dan, ein ehemaliger Division-1-Läufer, ist mit Fixies und Mountainbikes aufgewachsen und rezensiert jetzt bei Bicycling and Runner's World alles von Performance-Laufschuhen über Straßen- und Crossräder bis hin zur neuesten Technologie für Läufer und Radfahrer.

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