Ein detaillierter Rückblick auf den Ferrari 250 GTO

Es ist das Modell, das die Philosophie von Ferrari am besten beschreibt.

Der Ferrari 250 GTO ist ein Grand Touring-AutoFerrari Gebaut zwischen 1962 und 1964. Das ist das Auto, von dem das Cavallino Rampante sagt, dass es die Philosophie der Marke am besten auf den Punkt bringt. Seine prägenden Elemente sind das prächtige V12-Aggregat und das aerodynamische Design. Das sagt viel aus, da Enzo Ferrari dafür bekannt ist, seine Kollegen ständig zu beschämen, indem er sagt: „Aerodynamik ist etwas für Leute, die keine Motoren bauen können.“

Man kann mit Sicherheit sagen, dass dies das Ferrari-Modell ist, das Enzo Ferraris Zugeständnis über die Rolle der Aerodynamik bei der Fahrzeugleistung widerspiegelt. Die „250“ im Ferrari 250 GTO stellt den Hubraum jedes seiner Zylinder in Kubikzentimetern dar, während GTO die Abkürzung für Gran Turismo Omologato ist, italienisch für Grand Touring Homologated.

Genau dafür wurde der Ferrari 250 GTO gebaut; Homologation in der Kategorie Grand Touring Car der Gruppe 3 der FIA. Es wurden nur 36 Einheiten gebaut, aber die aerodynamische Karosserie und der leistungsstarke Motor mit größeren Ventilen und Trockensumpfschmierung machten den Ferrari 250 GTO zu einer unvergesslichen Legende mit einer Höchstgeschwindigkeit von 170 Meilen pro Stunde. Es ist eine Reise in die Vergangenheit wert.

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Ferrari beschrieb den 250 GTO als die beste Zusammenfassung seiner Philosophie, was die Frage aufwirft: „Was ist Ferraris Philosophie?“ Das ist einfach. Die Philosophie eines Unternehmens macht seine tief verwurzelten Überzeugungen und seine Herangehensweise an das Leben, die Arbeit und so ziemlich alles andere deutlich. Die Philosophie von Ferrari zeigt sich jedoch in der Hingabe an anspruchsvolle Luxusautos, die unglaublich schnell sind und normalerweise einen Arm und einen Fuß kosten.

Auch der 250 GTO passt in diese Rechnung, denn das tanzende Pferd hatte eigentlich bescheidene Anfänge und eroberte dann die Welt. Das als Typ 539/62 Comp bezeichnete Chassis des 250 GTO mit 2400 mm Radstand war eine Weiterentwicklung des Ferrari 250 GT SWB von 1961. Eigentlich bescheidene Anfänge. Im Laufe der Jahre wurde dieses Chassis jedoch mehrfach überarbeitet und mit kleineren Versteifungsrohren ausgestattet, bis es einem Space-Frame-Chassis ähnelte.

Zu den Fahrwerksverbesserungen gehörten auch neue Vorderradbremsen, einstellbare Koni-Stoßdämpfer, eine steifere Federung und ein niedrigerer Antriebsstrang.

Ferraris sind bekannt für ihre Geschwindigkeit und ihre Teilnahme am Motorsport. Daher muss ein Auto, das die Ferrari-Philosophie am besten verkörpert, über Rennsporttechnologien verfügen. Tatsächlich war der 250 GTO ein straßenzugelassener Rennwagen, der zahlreiche Motorsportsiege vorweisen konnte. Natürlich ist das „Prancing Horse“ dafür bekannt, Renntechnologie in seine Straßenautomodelle zu integrieren. In der Ära, in der der 250 GTO geboren wurde, geschah dies hauptsächlich durch den Einbau von Rennmotoren in Straßenfahrzeuge. Zu diesen Motoren gehören die Oldtimer-V12-Motoren oder die Turbo-F1-Autos der 1980er Jahre.

Ohne seinen tief verwurzelten Respekt vor leistungsstarken Motoren zu verlieren, ließ Ferrari seine Verachtung für die Aerodynamik hinter sich und baute den 180 Meilen pro Stunde schnellen 250 GTO, der es dem Auto ermöglichte, die Hersteller-Weltmeisterschaft und Motorsportveranstaltungen wie die 24 Stunden von Le Mans zu dominieren. „Charisma“, sagte Ferrari, „kam nicht nur von seinen unzähligen Siegen, sondern von der einzigartigen Summe seiner Teile.“

Es handelte sich um eines der effizientesten Form-und-Funktions-Designs, das das Festzelt je entworfen hatte, und es ist derzeit eines der teuersten Autos der Welt. Bemerkenswert ist, dass ein Ferrari 250 GTO mit der Fahrgestellnummer 3729GT bei Bonhams‘ Gstaad-Auktion 1997 ein Höchstgebot von 9.000.000 US-Dollar erhielt, obwohl er den Mindestpreis nicht erreichte. Das Auto wurde später für eine nicht genannte Gebühr auf dem Privatmarkt verkauft.

Der aktuelle Rekord für den teuersten Ferrari der Welt wurde im Juni 2018 aufgestellt, als ein 250 GTO von 1963 mit der Fahrgestellnummer 4153GT auf dem privaten Markt für atemberaubende 70 Millionen US-Dollar verkauft wurde, weit entfernt von dem von SuperCars im Jahr 2012 geschätzten realistischen Wert von 30.000.000 US-Dollar Da es sich bei den Autos um reine Rennmaschinen handelte, verloren einige ihre Originalmotoren und die Aluminiumkarosserie, was den Wert der noch intakten Exemplare ungewollt in die Höhe trieb.

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Mit Ausnahme der 1964er Exemplare mit der Karosserie der Serie II verfügten alle produzierten zweisitzigen Berlinetta Ferrari 250 GTO über drei abnehmbare „D“-förmige Platten, die durch Vierteldrehverschlüsse an der Oberseite der Nase gehalten wurden, um den Luftdurchsatz des Kühlers zu erhöhen Das Muster wiederholt sich mit drei ähnlichen, unbedeckten Öffnungen an der Unterseite der Nasenplatte.

Dreiunddreißig Exemplare (Serie I) wurden zwischen 1962 und 1963 auf den Markt gebracht, während die letzten drei (Serie II), die 1964 produziert wurden, die Karosserie des Ferrari 250 LM von 1963 widerspiegelten, obwohl vier Exemplare der Serie I später im Jahr 1964 auf die Karosserie der Serie II umgerüstet wurden Es hat ein Leergewicht von 1.940 Pfund.

Das stolze Pferd war stolz auf die V12-Mühle, die sich als perfekte Ergänzung zur aerodynamisch optimierten Karosserie erwies. Es konnte in schaurigen 2,9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 62 Meilen pro Stunde erreichen. Verbunden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe leistete der Motor 102 PS pro Liter und bis zu 300 PS bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,8:1.

Es war mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet, deren Vorderseite über ungleich lange Querlenker, koaxiale Federn, Teleskopstoßdämpfer und einen Stabilisator verfügte. Es verfügte über eine Starrachsen-Hinterradaufhängung mit zwei Radiuslenkern, halbelliptischen Federn, koaxialen Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern.

Laut Ferrari war der 250 GTO „der Höhepunkt der Entwicklung der 250 GT-Serie in Wettbewerbsform, blieb aber ein Straßenauto.“ Bei seinem ersten 24-Stunden-Rennen von Le Man, gefahren von Phil Hill und Olivier Gendebien, belegte es den zweiten Gesamtrang hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa-Sportrennwagen. Es gewann auch in seinen drei aufeinanderfolgenden Einsätzen in der GT-Kategorie.

Als das Auto im Januar 1962 auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison vorgestellt wurde, war es der einzige GT mit Frontmotor, der inmitten von Zeitgenossen mit Mittelmotor-Anordnung ausgestellt wurde. Nur vorab von Enzo Ferrari selbst und seinem nordamerikanischen Händler Luigi Chinetti genehmigte Besitzer konnten den Ferrari 250 GTO für 18.000 US-Dollar (nach heutigem Geld etwa 167.281 US-Dollar) kaufen.

Sports Car International platzierte den Ferrari 250 GTO auf Platz acht der Liste der Top-Sportwagen der 1960er Jahre. Ebenso stand das Auto an erster Stelle auf der Liste der „größten Ferraris aller Zeiten“ von Motor Trend Classic, während Popular Mechanics es zum „heißesten Auto aller Zeiten“ krönte.

Philip Uwaoma, dieser bärtige schwarze Mann aus Nigeria, hat mehr als zwei Millionen Wörter in Artikeln geschrieben, die auf verschiedenen Websites veröffentlicht wurden, darunter toylist.com, rehabaid.com und autoquarterly.com. Nachdem er für seine Arbeit bei Auto Quarterly keine Anerkennung erhalten hat, ist Philip nun davon überzeugt, dass Ghostwriting scheiße ist. Er hat keinen Hund, keine Frau – noch – und er liebt Rolls Royce ein bisschen zu sehr.