Yeti bringt neue 120 mm auf den Markt

Das neue SB120 verfügt über einen Switch Infinity Link und ist definitiv kein Downcountry-Bike

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 15. November 2022 um 17:00 Uhr

Yeti hat das neue SB120 auf den Markt gebracht, ein Trailbike mit 120 mm Federweg und der überarbeiteten Switch Infinity-Aufhängung, die kürzlich beim neuen SB160 zu sehen war.

Obwohl der Federweg dem alten SB115 ähnelt, ist dieses Fahrrad nicht für Cross-Country- oder Downcountry-Abenteuer konzipiert. Es verfügt über einen Gabelweg von 130 mm, Vierkolbenbremsen und (mäßig) dickes Gummi.

Die wichtigsten Aktualisierungen des neuen Fahrrads sind eine überarbeitete Geometrie, wobei Yeti der Kurve längerer Vorderräder, flacherem Lenkwinkel und größenspezifischer Kettenstrebenlängen folgt.

Die Marke hat außerdem ihren einzigartigen, von Fox gebauten Switch Infinity-Link um 90 Grad gedreht und so die Architektur des Fahrrads verändert.

Yeti erkannte, dass Fahrräder in den letzten Jahren gewachsen und schwächer geworden sind. Der SB115 zum Beispiel hatte bei seiner Einführung im Jahr 2020 eine relativ kurze Reichweite.

Laut Yeti haben sich die Ingenieure darauf konzentriert, den neuen Fahrrädern ein „ausgewogeneres“ Fahrverhalten zu verleihen, sowohl durch die Geometrie als auch durch mehr Federweg an der Vorderseite des Fahrrads.

Der zusätzliche Federweg vorne ist auf die flacheren Lenkwinkel des Fahrrads zurückzuführen. Bei flacheren Winkeln sinkt das Vorderteil bei gegebener Gabellänge natürlich ab, und so behauptet Yeti, dass die Fahrräder durch den zusätzlichen Federweg diese bessere Balance haben. Das Steuerrohr liegt bei 66,5 Grad.

Die Reichweitenwerte sind im Vergleich zum SB115 gestiegen. Der große SB120 hat eine Reichweite von 475 mm, während der SB115 eine Reichweite von 450 mm hat. Yeti sagt, dass dies die Agilität des Fahrrads verbessert, da der Fahrer eine neutralere Position auf dem Fahrrad einnimmt, wodurch beide Räder besser belastet werden.

Yeti hat außerdem sowohl den Sitzrohrwinkel als auch die Kettenstrebenlänge je nach Größe des Fahrrads geändert.

Bei größeren Fahrrädern werden die Sitzrohre steiler, was laut Yeti den Übergang vom Sitzen zum Stehen für größere Fahrer erleichtert.

Der Sitzrohrwinkel reicht von 71,1 Grad bis 73,2 Grad. Der effektive Sitzrohrwinkel (der Winkel vom Tretlager zur Mitte der Sattelschienen und der, den Sie auf dem Fahrrad spüren) beträgt jedoch konstant 76,5 Grad.

Der steilere Sitzrohrwinkel sorgt somit für die zusätzliche Sattelhöhe, die ein größerer Fahrer haben wird.

Darüber hinaus nehmen die Kettenstrebenlängen mit der Fahrradgröße zu. Sie reichen von 433 mm bis 443 mm. Dies wurde durchgeführt, um die Proportionalität der Geometrie bei allen Fahrradgrößen aufrechtzuerhalten.

Yeti bietet den SB120 in sechs Größen an, von XS bis XXL.

Yeti hat das Design seines Switch Infinity-Aufhängungsgestänges optimiert.

Das System funktioniert, indem der hintere Drehpunkt auf einem Shuttle platziert wird, das Fox für Yeti gebaut hat und mit Kashima-beschichteten Stützen ausgestattet ist. Durch die Kompression der Federung des Fahrrads bewegt es sich nach oben und dann nach unten.

Die Idee dahinter ist, dass dadurch der Anti-Squat (die Kraft, die dem Pedalwippen entgegenwirkt) von der Hebelwirkungskurve des Stoßdämpfers getrennt wird, was zu einem effizient tretenden Fahrrad führt, das weniger mit den damit verbundenen Nachteilen einer harten Federung oder eines Pedalrückschlags einhergeht.

Der Shuttle verfügt über einen Schmieranschluss, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten, und verfügt über eine lebenslange Garantie, die auf jeden Besitzer des Fahrrads übertragen wird.

Yeti hat dem SB120 eine Progressionsrate von 11 Prozent gegeben, wobei die Hebelwirkung von 2,84 zu Beginn der Reise auf 2,52 am Ende stieg.

Yeti sagt außerdem, dass jeder Stoßdämpfer im eigenen Haus individuell auf das Fahrrad abgestimmt wurde.

Fahrräder der Turq-Serie erhalten eine Verbindung mit aktualisierter Hardware, einschließlich Lagern und Dichtungen, um die Haltbarkeit zu verbessern.

Abgesehen von der neuen Form und den Überarbeitungen des Switch Infinity gibt es subtilere Änderungen am Fahrrad, die an das kürzlich eingeführte SB160 erinnern.

An der Unterseite des Fahrrads ist der Bauchknick weniger ausgeprägt, was eine bessere Bodenfreiheit bedeutet, während die Kettenstreben etwas höher über dem Boden sitzen.

Der Switch Infinity-Link und der Dämpfer sind fester im Rahmen gehalten, was bedeutet, dass mehr Platz für eine Flasche vorhanden ist, und das Sitzrohr ist kürzer, ermöglicht aber dennoch Dropper mit längerem Drop.

Laut Yeti wurde die Gesamtsteifigkeit des Rahmens erhöht, ohne die Nachgiebigkeit zu beeinträchtigen, während die Reifenfreiheit verbessert wurde.

Auch die Verbindung, die den Stoßdämpfer antreibt, hat funktioniert.

Es ist kompakter, um die Gesamtüberstandshöhe des Rahmens zu verringern, und ist gleichzeitig steifer.

Enduro Max-Lager in Standardgröße werden alle in der Verbindung und nicht in den vorderen oder hinteren Carbondreiecken gehalten und werden sicher von schwimmenden Spannzangenachsen gehalten. Yeti sagt, dass dieses System Toleranzlücken praktisch auf Null reduziert und gleichzeitig sicherstellt, dass die Montage dicht bleibt.

Offensichtlich wurde viel über den letzten Schliff des Motorrads nachgedacht. Die Kabel werden durch Innenrohre im hinteren Teil des Fahrrads geführt, während Klemmanschläge am Steuerrohr und am Tretlager dafür sorgen, dass interne Klappergeräusche minimiert werden. Der Unterrohrschutz kann entfernt werden, um die Kabelinstallation zu erleichtern.

Der Unterrohrschutz ist zweiteilig. Es ist so breit wie das Carbonrohr des Rahmens, mit einer inneren Gummischicht und einer äußeren Hartplastikschicht, die ausgetauscht werden kann.

Es gibt ein Tretlagergehäuse mit Gewinde und ISCG05-Halterungen. Diese Legierungseinsätze werden beim Aufbau des Rahmens in den Rahmen eingeformt und nicht eingeklebt. Das Universal-Schaltauge von SRAM ist im Lieferumfang enthalten, sodass Ersatz in praktisch jedem Fahrradgeschäft erhältlich sein sollte.

Es werden fünf Modelle sowie eine Nur-Rahmen-Option (4.300 US-Dollar) verfügbar sein. Drei Modelle werden mit dem erstklassigen Carbon der Turq-Serie mit höherem Modul ausgestattet sein, während es zwei Rahmen der „C-Serie“ geben wird.

Alle Fahrräder werden mit Fox 34-Gabeln mit 130 mm Federweg und Float DPS-Stoßdämpfern ausgestattet sein. Sie sind alle mit Vierkolbenbremsen und 180-mm-Bremsscheiben vorne und hinten ausgestattet.

Vor der Markteinführung des Motorrads habe ich mit der SB120 T1 eine Spritztour auf den Quantock-Hügeln im Südwesten Großbritanniens gemacht. Meine ersten Eindrücke basieren auf dieser Fahrt, ich habe das Fahrrad jedoch in der BikeRadar-Zentrale für eine vollständige Überprüfung in den kommenden Wochen bereit.

Das erste, was mir beim Verlassen des Parkplatzes auffiel, war die Stabilität der Hinterradaufhängung. Wenn man vom Sattel aus auf das Gestänge blickt, ist es fast statisch, was darauf hindeutet, dass der Anti-Squat-Wert relativ hoch ist. Das Ergebnis war ein unglaublich effizientes Fahrrad, das sich sowohl auf sanften als auch auf holprigen Anstiegen anfühlte.

Die Traktion fühlte sich jedoch nicht übermäßig beeinträchtigt an (wie es bei einem Hardtail-Mountainbike ohne Federweg am Hinterrad der Fall sein könnte). Stufen, Steine ​​und Wurzeln waren durch den Sattel zu spüren, aber ihre Kante war gedämpft und der hintere Aggressor leistete gute Arbeit, den Grip aufrechtzuerhalten.

Es ist auch ein mäßig schnell rollender Reifen, der auf Asphalt nicht zu viel rumpelt.

Als der Weg flacher wurde, begann sich die Federung unter Tretbelastung zu bewegen, und zwar in einem Ausmaß, das dem ähnelte, was ich von einem durchschnittlichen vollgefederten Fahrrad erwarten würde.

Vermutlich beeinflusste die Änderung der Lage meines Gewichtsschwerpunkts über dem Fahrrad, wenn sich die Neigung des Fahrrads änderte, die Anti-Squat-Kinematik. Trotzdem hatte ich nie das Bedürfnis, zur Sperre des Stoßdämpfers zu greifen.

Bei Abfahrten schien die längere und flachere Geometrie dem Fahrrad zweifellos mehr Stabilität und Vertrauen zu verleihen als dem SB115, das ich 2020 gefahren bin.

Es fühlt sich an, als gäbe es jede Menge Unterstützung in der Mitte des Hubs. Wenn Sie Ihre Fersen in Kurven auf den Boden drücken, kann das Fahrrad um natürliche Kurven flitzen, während es ausreichend Plattform zum Abfedern gibt, um über Trail-Elemente zu springen.

Die Federung isoliert Sie zumindest zunächst nicht vom Boden. Es gibt jede Menge Trail-Feedback. Wenn Sie also eine wolkenfreie Fahrt wünschen, sollten Sie sich vielleicht nach längeren Reiseoptionen umsehen.

Ebenso neigt das Hinterrad auf wirklich klobigen Strecken aufgrund des begrenzten Federwegs dazu, dass es an eckigen Kanten hängen bleibt.

Wenn Sie jedoch auf der Suche nach einem kilometerfreudigen, aber dennoch fahrspaßigen und letztlich recht leistungsfähigen Trailbike sind, sollten Sie das SB120 in Betracht ziehen.

Behalten Sie BikeRadar im kommenden Monat im Auge, um einen vollständigen Testbericht zu erhalten, nachdem ich das Fahrrad auf meinen regelmäßigen Testrunden mitgenommen habe.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.

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