Tech Spotlight: 2017 Chevrolet Colorado ZR2 DSSV-Stoßdämpfer

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Der Chevrolet Colorado ZR2 ist mit einer ganzen Reihe spezieller Offroad-Hardware ausgestattet, die den Truck in jedem Gelände unaufhaltbar macht. Unter den sperrbaren Vorder- und Hinterachsen, den körperschützenden Rock-Slidern und anderen Spezialausrüstungen gibt es viel hervorzuheben, aber heute konzentrieren wir uns auf das bemerkenswerteste Merkmal: die Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV)-Stoßdämpfer.

Wenn Sie schon einmal auf ein Bett gefallen sind, wissen Sie, dass sich Federn nicht nur einmal zusammendrücken und wieder ausdehnen. Sie hüpfen so lange auf und ab, bis die gesamte Energie Ihres Flop verpufft ist. Das Gleiche würde Ihrem Fahrzeug passieren, wenn es keine Stoßdämpfer gäbe. Um zu verhindern, dass die Karosserie überall hin und her springt – auf und ab, von einer Seite zur anderen, von vorne nach hinten – absorbieren Stoßdämpfer die zusätzliche Energie, sodass sich die Federung nur so weit bewegt, dass der Aufprall gedämpft wird und sich das Rad darüber oder nach unten bewegen kann das Hindernis kontrolliert überwinden.

Stoßdämpfer funktionieren, indem sie einen Kolben durch Öl in einem versiegelten Rohr bewegen. Während sich der Kolben bewegt, wird das Öl typischerweise durch Löcher im Kolbenkopf gedrückt, wodurch die Bewegung des Kolbens verlangsamt wird. Die genaue Geschwindigkeit, mit der das Öl am Kolben vorbeifließt, wird normalerweise durch Metallscheiben gesteuert, die sich biegen und ablenken, um das Öl passieren zu lassen. Wie stark und wie schnell sie sich verbiegen, bestimmt, wie stark die Dämpfungswirkung ist. Allerdings sind selbst die besten Discs nicht besonders präzise. Fertigungstoleranzen können bis zu 15 Prozent Abweichung von der idealen Öldurchflussrate zulassen.

Die DSSV-Stoßdämpfer von Multimatic funktionieren anders. Anstelle von Scheiben, die als Ventile fungieren, verwenden DSSVs einen zusätzlichen Satz kleiner federbelasteter Kolben in speziellen Hülsen, die sie Schieberventile nennen. Lasergebohrte Löcher in den Hülsen ermöglichen den Öldurchtritt, wenn sich die kleinen Kolben bewegen. Größe, Form, Abstand und Anzahl der Löcher bestimmen alle, wie schnell sich das Öl bewegen kann, sodass Hersteller das Verhalten des Stoßdämpfers viel genauer steuern können.

Im Fall der ZR2 wurden die DSSV-Stoßdämpfer so modifiziert, dass die Steuerventile in einer separaten Kammer an der Seite der Stoßdämpfer und nicht im Hauptrohr untergebracht sind. Wenn man sie außerhalb des Hauptrohrs bewegt, ermöglicht dies einen größeren Federweg – und damit einen größeren Federweg – und verbessert die Kühlung. Hitze ist ein sehr ernstes Problem für Stoßdämpfer im Gelände, wenn sie ständig große Bewegungen ausführen. Ein drittes Steuerventil, das am Hauptkolben montiert ist, wird nur dann aktiviert, wenn die Federungsbewegungen wirklich groß sind, und es ist wie die Federung eines Baja-Renntrucks nach unten und oben abgestimmt.

Durch die Verwendung der DSSV-Stoßdämpfer von Multimatic konnten die Ingenieure dem ZR2 mehr Federweg verleihen als herkömmliche Stoßdämpfer, eine bessere Kühlung für Hochgeschwindigkeitsfahrten im Gelände und eine bessere Kontrolle über die Bewegungen jedes Rads, wenn der Truck auf Felsen klettert oder in Löcher fällt und Geschwindigkeiten über Waschbrettern. Separate, spezielle Steuerventile ermöglichten es Chevrolet, die Fahrqualität und -steuerung auf der Straße und im Gelände getrennt zu optimieren, um dem ZR2 einen breiteren Leistungsumfang zu verleihen, als er sonst erreichen könnte.