FAA gibt AD für 737 MAX-Prüfungen auf lockere Befestigungselemente heraus

Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat eine sofortige Lufttüchtigkeitsrichtlinie (AD) herausgegeben, in der Inspektionen der Einlassöffnungen einer Reihe von CFM Leap-1B-Flugzeugen, die Boeing 737-8, -8200 und -9 antreiben, auf falsch installierte Befestigungselemente rund um den Triebwerksschutz (EAI) gefordert werden. Abluftkanal.

Die FAA AD, die für rund 330 in den USA registrierte 737 gilt, befasst sich mit einem potenziell unsicheren Zustand, der auftreten könnte, wenn lose oder fehlende Befestigungselemente dazu führen, dass Hochtemperatur-Zapfenluft aus dem EAI-Abgaskanal in den inneren Verbundstoff-Einlasszylinder eindringt. Sollte dies eintreten, könnte die Hitze laut AD die strukturelle Integrität des Einlasses beeinträchtigen und bei normaler Fluglast schließlich zur Trennung von Einlass und Lüfterhaube führen.

Die AD wurde ausgestellt, nachdem die Flugbesatzung während einer Vorflugkontrolle eine Schraube entdeckt hatte, die durch ein Abflussloch am Triebwerkseinlass in der Nähe der EAI-Auslassöffnung ragte. Untersuchungen von Boeing ergaben, dass einige Befestigungselemente für die Abgaskanäle werksseitig mit einem unzureichenden Drehmoment mithilfe eines verbotenen Drehmomentschlüsseladapters im Joch-Stil installiert wurden.

Die FAA sagt, dass die Verwendung dieses Adapters „ein erhebliches Unterdrehmoment der installierten Befestigungselemente erzeugen wird. Nicht ausreichend angezogene Befestigungselemente können sich im Laufe der Zeit aufgrund von Motorvibrationen lösen, was schließlich dazu führt, dass das Befestigungselement in den inneren Einlasszylinder fällt.“

Das EAI-System spritzt heiße Zapfluft vom Triebwerk in das Innere der Einlasslippe, um die Bildung von Vereisung an der Außenseite der Einlasslippe zu verhindern. Die Hochtemperaturluft tritt dann an der Rückseite der Einlasslippe durch den EAI-Auslasskanal aus, der durch das Einlassinnenrohr verläuft, bevor die Luft über Bord abgelassen wird. Sollte es jedoch zu einem Leck kommen, ist die Struktur des inneren Zylinders des Verbundeinlasses anfällig für Hitzeschäden, so die FAA.

Probleme könnten auf zwei Arten verursacht werden, sagt die Agentur. Lose oder fehlende Befestigungselemente für den EAI-Abgaskanal könnten dazu führen, dass der Abgaskanal übermäßig vibriert, was in Kombination mit der Umverteilung der strukturellen Lasten auf die anderen Befestigungselemente zu Ermüdungsrissen im Kanal führen kann, die letztendlich zu einem Bruch führen würden. Alternativ können die losen oder fehlenden Befestigungselemente dazu führen, dass die EAI-Abluft entweicht und direkt auf die innere Trommelstruktur trifft.

Guy ist leitender Redakteur für Aviation Week und befasst sich mit Technologie und Antrieb. Er lebt in Colorado Springs.