10 seltsame Fakten über den Opel GT

Der Opel GT ist ein Auto für alle Altersgruppen, mit zwei sehr unterschiedlichen Generationen zur Auswahl!

Im Jahr 1968 wurden die amerikanischen Verbraucher es leid, die preisgünstigeren Sportwagenoptionen zu sehen, weil sie anfingen, veraltet auszusehen. Vielleicht war der Opel GT deshalb so ein Erfolg – ​​er war neu auf dem Markt und brachte einen neuen Namen und eine kleinere Größe mit sich, obwohl es im selben Jahr einen etwas größeren Sportwagen gab, der auf den Markt gebracht wurde. Das mag daran liegen, dass sich die Designer, die am Opel GT arbeiteten, bei der Festlegung des Stils des neuen Autos an vielen anderen Autoherstellern des Landes orientierten. In diesem Fall übernahmen sie den Großteil des Stylings von Chevrolet, die Antriebs- und Motorideen jedoch von europäischen Sportwagen. Werfen wir einen genaueren Blick auf den Opel GT, um herauszufinden, was ihn wirklich bewegt.

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Wenn der Opel GT von 1968 einem anderen Auto aus dem Modelljahr 1968 bekannt vorkommt, wäre das ein allgemeiner und richtiger Gedanke. Verbraucher nannten den neuen Opel automatisch die „Baby-Corvette“, da das Äußere bis auf die Größe der Vette aus dem Jahr 1968 ähnelte. Der Opel sah eher wie eine Babyversion des legendären Chevy aus, aber es wurde auch behauptet, dass beide Unternehmen Styling-Ideen vom von Bill Mitchell und seinem Team entworfenen Konzeptauto, dem Mako Shark II, übernommen hätten.

Viele Autos sind im Laufe der Jahre mit Klappscheinwerfern ausgestattet, die auf unterschiedliche Weise funktionieren. Die meisten von ihnen wurden über geschaltete Unterdruckleitungen betrieben, weshalb die Methode zur Steuerung der Klappscheinwerfer des Opel GT so einzigartig ist. Die Klapplichter im Opel werden mit einem manuell betätigten Hebel gesteuert, der in der Mittelkonsole neben dem Schalthebel angebracht ist. Beim Ziehen drehen sich beide Lichter gegen den Uhrzeigersinn, bis sie geöffnet sind. Von dort aus schalten Sie das Licht ein und los geht's.

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Eine weitere Besonderheit des ursprünglichen Opel GT war das Fehlen eines Kofferraums oder einer Luke im hinteren Teil des Wagens. Auch wenn das Reserverad und der Wagenheber dort zu finden sind, wo sie bei den meisten normalen Fahrzeugen angebracht sind, gab es beim Opel GT eine kompliziertere Möglichkeit, an sie heranzukommen. Durch die Haupttüren im hinteren Teil des Wagens gelangt man in ein kleines Regal, das entfernt werden kann, um Zugang zu einer hochklappbaren Verkleidung zu ermöglichen. Sobald diese Platte bewegt wird, können das Reserverad und der Wagenheber aus dem Auto entfernt werden.

Auch wenn die Motoren verschiedener Fahrzeugmarken und -modelle unterschiedlich konstruiert sind, gibt es doch einige Gemeinsamkeiten, die sie alle haben. Eines der gängigsten Designkonzepte unter der Motorhaube eines Autos ist die Platzierung des Bremsflüssigkeitsbehälters und des Bremskraftverstärkers an der Brandschutzwand. Diese Position sorgt dafür, dass der durch die Bremsflüssigkeit ausgeübte Druck ausreichend weit zu den vorderen und hinteren Bremssätteln gelangen kann. Der Opel GT weicht von diesem gängigen Konzept ab, da der Bremsflüssigkeitsbehälter vorne, nahe an der Nase, angebracht ist. Es wurde und wird immer noch als eine seltsame Umkehrung der Lage der Teile angesehen.

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Ein großes Problem, das viele Sportwagenhersteller hatten, war die Länge und das Gewicht der Türen. Da Sportwagen in der Regel nur für zwei Sitze konzipiert waren, verfügten die zweitürigen Coupés über extra lange Türen an der Vorderseite, deren Schließung ständig Probleme bereitete, da das Gewicht die Scharniere mit der Zeit beschädigen oder verformen würde. Opel löste dieses Problem mit einer innovativen Möglichkeit, die Tür zu öffnen. Die Scharniere waren so konzipiert, dass sie die gesamte Tür vor dem Öffnen nach außen ziehen, was dazu beitrug, den Druck zu verringern, den die schweren Türen auf die direkt am Rahmen verschweißten Scharniere ausübten.

Im Jahr 1965 sorgte Opel mit der Präsentation des Konzeptautos Opel GT für Aufsehen auf dem europäischen Markt. Die geschwungenen Kurven des Fahrzeugs zeigten deutlich, dass es auf Aerodynamik ausgelegt war, ein Design, das nicht zu den meisten anderen Autos auf dem Markt passte. Eines der beliebtesten Marketingprogramme für jedes Auto in den 60er Jahren war das des Opel GT. Dieses Sprichwort lautete: „Nur Fliegen ist aufregender“, was man natürlich auch über die Corvette sagen konnte, da sie ursprünglich als flotter Sportwagen für die Massen von Soldaten konzipiert war, die nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs heimkehrten.

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Oldtimer erleben nach der Ausmusterung des Typenschilds ein Comeback, bei den meisten dauert es jedoch nicht 34 Jahre. Der Opel GT erlebte als Modell der zweiten Generation von 2007 bis 2010 ein Comeback, also 34 Jahre, nachdem der ursprüngliche Opel mangels ausreichender Verkaufszahlen aus dem Regal genommen wurde.

Wenn man sie nebeneinander parkt, sind die Unterschiede zwischen den beiden ebenso deutlich zu erkennen wie ihre Ähnlichkeiten. Das Design und die Technik, die in die Autos gesteckt wurden, zeigen keinen allmählichen Wandel hin zur Technologie, sondern der Opel GT sprang von einer Ära in die andere, ohne dass es dazwischen etwas gab.

Der Opel GT der ersten Generation wurde mit einem kleinen 1,1-Liter-Motor produziert und auf den Markt gebracht, sofern sich der Käufer nicht für den größeren 1,9-Liter-Motor entschied, was die meisten taten. Der ursprüngliche GT war stilvoll, schnell und leistungsstark, sodass er zwar den Ruf eines erschwinglichen Sportwagens erlangte, aber im Vergleich zu den Fahrzeugen der zweiten Generation ist er nichts. Sie haben durch das äußere Design des Autos einfach herausgeschrien, wie schnell sie waren, aber das Tolle ist, dass der turbogeladene 2,0-Liter-Motor, der 260 PS leistet, die kühne Aussage des Designs untermauert.

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Das Fahren eines Sportwagens ist ein aufregendes Erlebnis wie kein anderes, kann aber auch gefährlich sein. Bei der Entwicklung der neuen Generation des Opel GT war Sicherheit einer der wichtigsten Aspekte. Die Längsträger bestehen aus hydrogeformtem Metall und die Stahlbleche verfügen über zentral platzierte Rohre, die eine starre Struktur bilden, die einiges aushalten kann. Um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass der Metallrahmen getestet wird, ist das Auto mit elektronischen Stabilitätskontrollen, Traktionskontrolle und Antiblockiersystem ausgestattet.

Sportwagen scheinen nie aus der Mode zu kommen. Auch wenn Opel mit dem Verkauf des Opel GT kein großes Glück hatte, beschloss man, das Auto 2016 noch einmal auszuprobieren. Das Konzeptauto Opel GT 2016 erhielt einige gute Reaktionen. Doch der Trend zu Sportwagen war rückläufig. Das Unternehmen wurde ebenfalls verkauft, und die neuen Eigentümer waren sich nicht sicher, ob das neue Design eines alten Autos passen sollte, also war das Konzeptauto genau das, ein Konzept, das nie auf den Markt kam.

Wenn es darum geht, schnell auf der Geraden zu sein, könnte der Opel GT in weniger als 11 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigen, was nicht schlecht ist. Der Opel GT der zweiten Generation konnte den gleichen Durchgang in weniger als 6 Sekunden absolvieren. Wie Sie sehen, stieg mit der Verbesserung der Technologie auch die Geschwindigkeit des Opel GT.

Auch wenn der Opel GT von 1968 aufgrund der Designähnlichkeiten und des teilweise gleichen Konzepts seit vielen Jahren als Baby-Corvette bezeichnet wird, ist der Opel GT keine „Vette“. Er hat ein eigenes Design, einen eigenen Namen und viele Unterschiede. Abgesehen von der Ähnlichkeit im Aussehen ist der Opel GT also weit von einer Corvette entfernt.

Im Jahr 2016 wurde dem Publikum ein Konzeptauto gezeigt, um wieder an Popularität zu gewinnen. Da das Unternehmen jedoch feststellte, dass der Trend weg von Sportwagen ging, wurde die Idee verworfen und der Opel GT im Ruhestand belassen.

Wenn es um den Wert eines Autos geht, gibt es viele Variablen. Wenn es also um einen Klassiker jeglicher Art geht, ist es am besten, einen Blick auf einige der letzten Auktionen zu werfen. In diesem Fall zeigen Auktionsverkäufe, dass der Opel GT einen durchschnittlichen Wert von 13.000 US-Dollar hat.

Chad ist ein Liebhaber von Muscle-Cars und klassischen Trucks, seit er laufen kann. Die klassischen Fahrzeuge aus den 60er- und 70er-Jahren sind in seinen Augen die besten, aber er ist gerne bereit, der neuen Technologie eine Chance zu geben!