10 Kit Cars, von denen Sie unbedingt die Finger lassen sollten

Seit Automobile, insbesondere das Modell T, für die breite Öffentlichkeit zugänglich wurden, haben erfinderische und kluge Leute sie in unzähligen Konfigurationen und Stilen modifiziert und zusammengebaut. Einige der frühesten modifizierten Autos wurden im Einklang mit der altehrwürdigen Tradition des Rennsports gebaut, da Menschen im Laufe unserer Geschichte an verschiedenen Methoden des Sports teilgenommen haben. Später wurden modifizierte Autos aus den Tagen der Prohibition übernommen, in denen Schmuggler die Leistung ihrer Autos erhöhten, um den Gesetzeshütern zu entgehen, die wegen illegaler Alkoholproduktion verhaftet werden wollten. Aus dieser Tradition wurde schließlich die NASCAR-Rennserie.

Das Geschäft mit modifizierten Autos wuchs in den 50er Jahren erheblich und fiel mit der Entwicklung einer Art DIY-Projekt namens Kit Car zusammen. Diese kommen in verschiedenen Formen und Formaten vor, bestehen jedoch meist aus einer Reihe vorgefertigter Teile, die von Einzelpersonen gekauft und zusammengebaut werden, normalerweise in ihren eigenen Garagen. Bei einigen davon handelt es sich um Bausätze, die in ein bestehendes Fahrgestell eingebaut werden sollen, bei anderen handelt es sich um komplette Bausätze für den Neuaufbau eines Autos. Ein Beispiel für ein äußerst erfolgreiches Kit Car ist der Lotus 7, den Lotus-Gründer Colin Chapman als komplettes Chassis und Karosserie anbot, in das der Hersteller den Motor und das Getriebe seiner Wahl einbauen konnte. Seitdem sind Dutzende von Modellen gekommen und gegangen, und einige Unternehmen bieten auch heute noch eine hervorragende Auswahl an selbstgebauten Autos an, beispielsweise Factory Five und Caterham. Allerdings waren viele dieser Autos im Laufe der Jahre ein richtiger Mist, daher sind hier 10 Modelle, von denen Sie die Finger lassen sollten.

Es gibt eine sehr beliebte Form von Kit Cars, die einige der wertvollsten und exotischsten Supersportwagen aus verschiedenen Epochen nachbilden. Ferrari ist eine häufige Wahl für diese Art von Nachbildungen und mehrere Hersteller haben im Laufe der Jahre Ferrari-Bausätze angeboten. Viele davon basieren auf Mittelmotorautos, und der Pontiac Fiero ist eine hervorragende Basis, da es sich um ein erschwingliches und in Nordamerika weit verbreitetes Modell handelt.

Das Problem besteht darin, dass die Abmessungen des Fiero kaum mit Autos wie dem 308 oder Testarossa mithalten können und Bausätze für diese Autos am Ende wie verzerrte Versionen des Originals aussehen, wie dieser Ford GT40-Bausatz. Nur auf den ersten Blick werden die meisten Menschen sie mit einem italienischen Supersportwagen verwechseln. Darüber hinaus kann nur mit erheblichen Modifikationen ein Motor mit beträchtlicher Leistung in einen Fiero eingebaut werden, obwohl ein V8 machbar ist. Einige fleißige italienische Autofans haben atemberaubende und hochwertige Nachbildungen wie diesen Lamborghini Miura geschaffen, der kaum vom Original zu unterscheiden ist. Aber es wurde nicht aus einem Bausatz gebaut und erfordert Hunderte von Stunden individueller Fertigung und Karosseriearbeit, um das Endergebnis zu erzielen. Vorgefertigte Bausätze werden nicht zu denselben Ergebnissen führen.

Um perfekt darzustellen, wie ein Fiero-Bausatz so furchtbar schief gehen kann, können Sie Jay Leno in einer Folge seiner Show dabei zusehen, wie er einen fährt. Mit all der Zeit, dem Geld und der Mühe, die Sie in den Bau eines dieser Bausätze investieren könnten, könnten Sie einen maßgeschneiderten Original-Fiero bauen, der viel beeindruckender wäre als ein gefälschter Ferrari.

Bradley war in den 70er-Jahren ein Unternehmen, das Bausatzautos anbot und so viele davon herstellte, dass viele Autoenthusiasten wahrscheinlich mit ihnen vertraut sind. Es handelt sich außerdem um absolut einfache Projekte, die sich bei der Fertigstellung auf die Volkswagen-Architektur verlassen. Der Bradley verfügt über eine Glasfaserkarosserie mit Flügeltüren, die so gebaut ist, dass sie perfekt auf das Chassis eines Volkswagen Typ 1 Käfer passt. Es sind auf jeden Fall cool aussehende Autos, auch wenn der handgefertigte Charakter der Innenräume eher offensichtlich ist. Die Sitze bestehen aus geformtem Fiberglas und sind wie der Rest des Innenraums mit hochwertigem Vinyl aus den 70er Jahren bezogen. Bradley ging schließlich bankrott und war 1981 vollständig aufgelöst.

Bradleys sind die Art von Autos, die bei einem Autotreffen die Aufmerksamkeit auf sich ziehen, und sie liegen tief auf dem Boden, was ihnen wahrscheinlich ein Go-Kart-ähnliches Fahrverhalten verleiht. Also ja, sie sind irgendwie cool, aber das ist das Problem. Für ein sportliches Auto, das einem klassischen Porsche nachempfunden ist oder sogar Anleihen bei klassischen Le-Mans-Rennwagen nimmt, sind sie im Herzen ein VW-Käfer. Das bedeutet, dass das PS-Potenzial äußerst gering ist. Ab Werk leistete der stärkste Motor nur 60 PS. Es können Modifikationen vorgenommen werden, um eine Leistung von über 200 PS zu erreichen, aber das dafür erforderliche Geld kann sich schnell summieren. Es macht wenig Sinn, Tausende von Dollar in ein Auto mit einer geformten Glasfaserkarosserie und einem billig aussehenden Innenraum zu stecken. Da der Wert von Bradleys mittlerweile auf 10.000 US-Dollar zusteuert, könnte ein gut sortierter klassischer Triumph Spitfire 1500 oder ein schöner MGB die bessere Wahl sein.

Es gibt ein Unternehmen, das seit einigen Jahren einige Umrüstsätze anbietet, darunter eines, das eines der späteren Ford Thunderbird-Modelle als Spenderauto benötigt. Im Gegensatz zu einem VW-basierten Bausatz, der nur das Chassis verwendet, behält dieser einen Großteil der Karosserie bei und überträgt seine Modifikation auf die Vorder- und Rückseite. Aus Gründen, die nicht leicht zu erkennen sind, lässt dieser Bausatz Ihren T-Bird einem Ford-Coupé von 1949–1951 ähneln.

EasyRods bietet dieses Kit als Bolzen- und Klebeanwendung an. Die vordere Hälfte ersetzt die Motorhaube und die Kotflügel mithilfe der werkseitigen Befestigungspunkte, und die hintere Hälfte besteht aus Platten, die so geformt sind, dass sie über die serienmäßigen Seitenverkleidungen passen und mit einigen Schrauben für einen sicheren Sitz festgeklebt sind. Das Endergebnis sieht weder wie ein Auto aus den 50er-Jahren noch wie ein Auto aus den 90er-Jahren aus, und die Kurven an der Front kollidieren völlig mit den Fenster- und Türrahmen des Basisautos. Die Kosten für dieses Kit betragen derzeit 3.595 $. Es sind einige Karosseriearbeiten erforderlich, um eine reibungslose und nahtlose Integration zu gewährleisten, außerdem ist eine vollständige Lackierung erforderlich. Da die Preise für die T-Birds aus den 80er- und 90er-Jahren steigen, könnte dieser komplette Bausatz leicht die 20.000-Dollar-Marke erreichen. Für so viel Geld ist es vielleicht besser, einen echten klassischen Ford zu kaufen und den Seitenblick von Passanten zu vermeiden.

In den 20er und 30er Jahren stellte Mercedes-Benz einige der besten Automobile der Welt her. Zu den besten dieser Modelle gehörte der SSK von 1928, ein zweisitziger Roadster mit einem aufgeladenen Reihen-8-Motor mit 300 PS und das leistungsstärkste Auto seiner Zeit. Es ist ein wunderschönes Ding, aber es ist äußerst selten und nahezu unbezahlbar, da nur wenige jemals gebaut wurden.

In den 70er und 80er Jahren konnte jedoch jeder einen Bausatz bestellen, um ein Auto zu bauen, das diesem zeitlosen Klassiker ähnelte. Classic Motor Carriages, Fiberfab, Tiffany Motor Cars und mehr erstellten DIY-Kopien des SSK. Basierend auf den Plattformen des VW Käfers, Chevrolet Chevettes oder Ford Pintos wurden die meisten von ihnen als Gazelle vermarktet. Während der SSK zu seiner Zeit das leistungsstärkste Auto der Welt war, wird der Gazelle von den leistungsschwächsten Autos seiner Zeit unterstützt.

Während mindestens ein Unternehmen diese Bausätze bis in die frühen 90er Jahre herstellte, gingen die übrigen in Konkurs, als Vokuhila und Heavy Metal Einzug in die Populärkultur hielten. Spätere Modelle sind immer noch in gutem Zustand zum Verkauf zu finden, obwohl ihr anachronistischer Charakter nach wie vor stark ausgeprägt ist. Es sind die früheren Modelle, die wahrscheinlich vermieden werden sollten. Während der ursprüngliche SSK von den besten Ingenieuren und Handwerkern, die Deutschland zu bieten hatte, von Hand gebaut wurde, wurden die früheren Gazellen (wahrscheinlich) von Tom gebaut, einem Mann mit einem Klempnerbetrieb, der an den Wochenenden einen schlechten Rücken in seiner Garage hatte. Die Verarbeitungsqualität ist ein Kinderspiel und die zugrunde liegende Technologie stammt immer noch von den billigsten Autos der 70er Jahre, einer Zeit, die nicht gerade für gute Automobilherstellung bekannt war.

EasyRods tritt erneut mit dem Angebot auf, eine Plattform von Fords Hauptkonkurrent Chevy zu nutzen. Der Chevy Bel Air von 1957 ist wahrscheinlich das bekannteste und beliebteste Familienauto der 50er Jahre und ein Favorit unter Hot Roddern und Restaurierungsspezialisten. GM hat 1,5 Millionen Exemplare dieses Autos verkauft, was bedeutet, dass es noch viele davon gibt. Die Behauptung von EasyRod, dass Bel Air-Coupés von 1957 50.000 US-Dollar kosten können, wird durch eine aktuelle Suche auf Bring a Trailer untermauert, aber das bedeutet nicht unbedingt, dass eine Camaro-basierte Version eine ideale Alternative ist.

Das Belaro-Kit funktioniert ähnlich wie die Ford-Variante und die Teile für die Vorderseite verwenden werkseitige Montagepunkte, während die Rückseite festgeklebt und verschraubt ist. Für ein insgesamt akzeptables Gesamtbild ist auch eine individuelle Lackierung erforderlich. Allerdings sind die Proportionen so verzerrt, dass das Auto erneut weder wie ein Camaro noch wie ein Bel Air aussieht.

Auch die Preise für Camaros der vierten Generation steigen, und gut erhaltene und fahrbare Modelle werden bei Bring a Trailer für 15.000 bis 30.000 US-Dollar verkauft, je nach Modell und Kilometerstand. Für die Anschaffungskosten eines dieser Autos und das Hinzufügen dieses Bausatzes hätten Sie wahrscheinlich fast genug Geld, um einen echten Bel Air von 1957 zu kaufen. Am wichtigsten ist jedoch, dass ein klassischer Bel Air mit ziemlicher Sicherheit geschätzt wird, während ein Belaro schwer zu verkaufen sein könnte.

Kit Cars sind kein rein amerikanisches Phänomen und viele stammen aus Europa. Das in den Niederlanden ansässige Unternehmen Burton stellt zugegebenermaßen attraktive Autos her, die auf dem bescheidenen französischen Citroën 2CV basieren. Den 2CV als niedrig zu bezeichnen, soll jedoch nicht herabwürdigend sein, sondern lediglich, dass das Auto nach dem Zweiten Weltkrieg als das einfachste, billigste und leistungsfähigste Auto für eine Bevölkerung konzipiert wurde, die von jahrelanger mechanisierter Kriegsführung verwüstet wurde. Der 2CV ist ein schönes kleines Auto, aber alles andere als sportlich.

Burton kreiert eine verschraubte Karosserie aus Glasfaser-Karosserieteilen, die perfekt zu einem 2CV-Chassis passt. Diese Umbauten sind als Bausatz erhältlich, Burton fertigt aber auch komplette, fahrbereite Autos. Das Design erinnert an klassische Bugattis und MGs, weist aber auch einige Anspielungen auf den darunter liegenden Citroën auf, etwa die äußeren Scheinwerfergehäuse. Burton ist ebenfalls seit den 70er Jahren im Geschäft und hat sich so gut entwickelt, dass das Unternehmen ein komplettes Sortiment an Ersatzteilen für den 2CV anbietet. Bausätze beginnen bei 4.499 € und gebrauchte Modelle werden ab 12.500 € verkauft.

Bei alledem könnte man meinen, dass es keinen Grund gibt, keinen zu kaufen. Wenn man bedenkt, dass der serienmäßige Motor eines 2CV nicht mehr als 600 cm³ hat und die Leistung je nach Baujahr zwischen 9 beim Original und 33 bei den letzten Exemplaren liegt – die Produktion endete 1988 – ist der Burton sehr langsam. Für das Geld, um eines davon zu kaufen oder zu bauen, gibt es Dutzende europäische Alternativen, die genauso gut aussehen, aber mehr Komfort, mehr Leistung und mehr Raffinesse bieten.

In den 1960er Jahren sorgte der britische Autohersteller Austin mit seinem neuen Kleinwagen namens Mini für Aufsehen. Es war ein großer Erfolg und verkaufte sich jahrzehntelang millionenfach auf mehreren Kontinenten, bis die Produktion des Originaldesigns schließlich im Jahr 2000 eingestellt wurde. Aufgrund der umfangreichen Produktion des Modells gibt es in ganz Großbritannien unzählige Exemplare und eine Firma namens Midas begann 1978 damit, sie in etwas anderes umzuwandeln.

Wie bei anderen Bausätzen besteht die Karosserie aus einer geformten Glasfaserschale, die den Mini-Hilfsrahmen unter dem Motor mit einem Balken zur Unterstützung der Hinterradaufhängung nutzt – der Mini verwendet ein Monocoque-Chassis. In den 80er Jahren wurden Anpassungen am Bausatz vorgenommen, um die Austin Metro als Basis zu verwenden, was so lange weiterging, bis daraus die Rover Metro wurde. Die auf Rover basierenden Bausätze werden noch heute produziert, obwohl der Besitzer des Unternehmens viele Male den Besitzer wechselte.

Im Gegensatz zu vielen Bausätzen im Retro-Stil bietet Midas moderne Designs mit moderner Innenausstattung. Man kann kaum behaupten, dass die Midas-Bausätze das Aussehen des Mini verbessern, da es sich um ein klassisches Design handelt, das bei vielen nach wie vor beliebt und attraktiv ist. Der Metro ist eine andere Geschichte, da es sich um ein einfaches Economy-Auto mit einem sehr einfachen Economy-Design handelt, das nie dazu gedacht war, sich wegen seines Aussehens zu verkaufen. Die Bausätze im Wert von mehr als 4.500 Pfund können durchaus das Aussehen eines Metro verbessern und ein eigenartiges kleines Auto sein, aber Tausende von Pfund für die Zerlegung eines Mini auszugeben, wenn dieses Geld durchaus in einen in ausgezeichnetem Betriebszustand fließen könnte, ist eine Entscheidung, die man treffen muss wäre schwerer zu rechtfertigen.

[Ausgewähltes Bild von JAC2008 über Wikimedia Commons | Zugeschnitten und skaliert | Gemeinfrei]

Diocars ist ein interessanter Hersteller in Oklahoma City, der 1991 mit der Produktion begann. Das erste von der Firma entwickelte Auto ist der Dio Tipo 61, eine Hommage an den berühmten „Birdcage“-Rennwagen Maserati Tipo 61 aus den 60er Jahren. Auf der Website des Unternehmens heißt es, dass dieses Modell auf dem Chassis eines Triumph-, MGA-, Datsun 1600- oder VW-Chassis aufgebaut werden kann und dass auch Pläne für den Bau eines Rohrchassis vorliegen. Das resultierende Auto ist ein atemberaubendes Werk, das dem Original sehr nahe kommt. Mit einem V8, wie er in der Bildergalerie zu sehen ist, wäre der kleine Dio ein potenter kleiner Renner.

Der Dio S-40 ist eine ganz andere Geschichte. Der S-40-Bausatz basiert auf einem Chevrolet S-10 und ist ein Glasfaser-Frontend mit werkseitigen Befestigungspunkten. Das Ergebnis dieser Modifikation ist ein kleiner 80er-Truck mit der Frontpartie eines Ford Pickups aus den 1940er-Jahren. Die Light-Truck-DNA ist unverkennbar und die Abmessungen sind so ungewöhnlich, dass sie ein echter Hingucker sind. Das Deluxe-Kit kostet 6495 US-Dollar und bei aktuellen S-10-Werten könnte dieses Kit schnell teuer werden. Classic zeigt, dass die S-10-Modelle von 1982 bis 1992 in sauberem Zustand derzeit über 10.000 US-Dollar verkauft werden, sodass ein S-40-Projekt leicht mehr als 20.000 US-Dollar kostet. Wenn Sie einen Lkw im Vorkriegs-Look wünschen, zeigt Classic auch rund ein Dutzend verkaufte Angebote in dieser Kategorie für weniger als 30.000 US-Dollar an, und es sind keine zusätzlichen Arbeiten erforderlich, um den alten Lkw-Stil zu erhalten.

Das Unternehmen Vetter unterscheidet sich ein wenig von den meisten Kit-Car-Unternehmen, hat seine Wurzeln jedoch in den Fiero/Countach-Replikaten der 90er Jahre. Der Teenager Mike Vetter baute als Teenager erstmals eine Countach-Replik für sich selbst und nutzte seine Erfahrung in einem Unternehmen, das sie für andere baute. Irgendwann kam Ferrari mit Unterlassungserklärungen bewaffnet und Lamborghini folgte bald darauf. Anstatt damit aufzuhören, entschloss er sich, seine eigenen Designs zu entwerfen.

Die aktuellen von Vetter angebotenen Modelle werden von seinem Unternehmen selbst gebaut und nicht als Bausätze angeboten. Sie werden auf vorhandenen Fahrzeugen aufgebaut, die gründlich modifiziert wurden, so dass das Original erst beim Blick ins Innere sichtbar ist. Das ETV (Extra Terrestrial Vehicle) ist ein bauchiges und futuristisches Konzept, das hauptsächlich auf Chevy Cobalts und Aveos mit intakter Originalinnenausstattung basiert, obwohl auch andere Autos verwendet wurden, darunter ein Porsche Boxster.

Diese Kreationen sind nicht billig, obwohl die verfügbaren Informationen verwirrend sind, insbesondere weil die Vetter-Website, drawtodriving.com, zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels nicht verfügbar war. Auto Evolution berichtete, dass die erste ETV-Kreation im Jahr 2014 einen Preis von fast 100.000 US-Dollar hatte. Ein Wayback-Machine-Cache einer Bonham's-Auktion zeigte jedoch, dass die Mindestreserve bei 5.100 £ lag. Unabhängig davon, wie cool – oder uncool – es aussehen mag, wie viel ist ein Auto wirklich wert, wenn es sich beim Fahren nicht vom Fahren eines Cobalt oder Aveo unterscheidet? Für diejenigen, die das Fahrerlebnis genießen, wäre das ein Nichtstarter, und das Fahren eines Prius-Kit-Cars, das auf einer Corvette oder einem Ferrari aufgebaut ist, wäre vorzuziehen.

Die meisten Kit Cars werden aus einem vorhandenen Auto gebaut, das hauptsächlich aus Metall besteht und über dem sich eine Glasfaserschale befindet. Allerdings sind nicht alle Kit Cars auf diese Weise entwickelt. Doch ein Kit Car von dem Mann zu haben, der für den Aston Martin Lagonda und das Bulldog-Konzept verantwortlich ist und als Held des britischen Automobildesigns gefeiert wird, ist eine Frage der Perspektive.

William Towns arbeitete für Aston Martin, entwarf aber auch Autos für Jensen und Lotus. Später verbrachte er viel Zeit mit seinem eigenen Projekt namens Hustler. Dabei handelt es sich um winzige Stadtautos auf Basis von Minis und anderen Plattformen, darunter auch Elektroautos, die sich durch viele gerade Linien, scharfe Falten und riesige Fenster auszeichnen. Der Einfluss des Lagonda und des Bulldog ist in vielen Modellen deutlich, die er als Bausätze für den Heimmechaniker anbot.

Einige der cleveren Hustler-Modelle wären sehr cool und in den kleineren Dörfern Europas wahrscheinlich äußerst praktisch. Allerdings könnte es bei mindestens einem Modell zu Problemen kommen. Das Modell ist der Hustler in Wood. Der Name ist darauf zurückzuführen, dass der Bausatz nur als Rahmen erhältlich ist und Pläne für den Bau der Karosserieteile aus Bauholz enthalten. Die meisten Leute mit einem Schuppen sollten die Fähigkeiten dazu haben. Ehrlich gesagt wäre jedes dieser Autos eine tolle Neuheit und sollte wahrscheinlich abgeholt werden, wenn sich die Gelegenheit ergibt. Aber es ist auch ratsam, sehr vorsichtig zu sein, da Holz mit der Zeit verrottet und sich verschlechtert, und Sie sollten sich auch von Termiten befallenen Autos fernhalten.