Chevy Bolt EUV: Letzte Chance für Low

2023 Chevrolet Bolt EUV Premier: Letzte Chance, günstiger Elektroantrieb.

Preis: 37.885 $ im Test.

Konventionelle Meinung: Car and Driver gefällt, dass es „geräumig für seine Größe“ ist, mit einem „eifrigen Elektroantrieb und viel Technik, einschließlich des verfügbaren SuperCruise“, aber er mag das „alltägliche Design, das alltägliche Innendesign, die alltägliche Leistung“ nicht.

Pitch des Vermarkters: „Amerikas günstigstes Elektrofahrzeug.“

Realität: Tschüss Erschwinglichkeit, da Bolt EV und EUV eingestellt werden.

Was ist neu: Der Bolt EUV kam 2022 auf den Markt und bietet eine höhere Version des winzigen Bolt EV. Es bietet den gleichen Antriebsstrang und überraschenderweise nicht mehr Laderaum als das Original aus dem Jahr 2017.

Für 2023 kündigt Bolt EUV einen starken Preisverfall an, nämlich einen Rückgang um 6.300 US-Dollar für das Modelljahr.

Trotz der schlechten Presse über die mehr als ein Dutzend Brände, die durch Herstellungsfehler bei der Batterie verursacht wurden und zu einem Rückruf führten, erfreuten sich die EUV-Modelle Bolt und Bolt im Jahr 2022 regen Verkaufszahlen Die Vorliebe früherer Modelle für explodierende Benzintanks beim Auffahren auf das Heck.

Wettbewerb: Kia Niro EV, Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.4, Toyota bZ4X.

Auf Hochtouren: Der Bolt EUV wird wie der kleinere Bolt EV von einem 200-PS-Motor angetrieben und verfügt über Frontantrieb. Laut Motor Trend erreicht er 60 Meilen pro Stunde in 6,7 Sekunden.

Der Sportmodus bietet definitiv die aufregendere Beschleunigungsauswahl, aber beide Modi funktionieren gut, solange Sie keine erstklassige EV-Leistung erwarten. Aber er ist sicherlich schneller als die meisten benzinbetriebenen Modelle seiner Größe und Preisklasse.

Es ist das Ein-Pedal-Fahren möglich, wodurch während der Fahrt mehr Batterieladung wiederhergestellt werden kann, und mit etwas Übung funktioniert es ganz gut. Aber das Anfahren einer Einfahrt mit dem Fahrzeug in diesem Modus führte zu einer ruckartigen anfänglichen Wende auf der Einfahrt.

Dennoch könnte es auf lange Sicht unangenehm sein, da Mr. Drivers Fuß beim Fahren an Orten, an denen der Tempomat nicht sinnvoll war, erschöpft war. Das Pedal erfordert kontinuierlichen Vorschub, daher würde ich zum normalen Modus zurückkehren.

Unterwegs: Der Bolt EUV fühlt sich auf jeden Fall wie ein kleines, leichtes Auto an. Es bewältigte Landstraßen gut und war nicht zu holprig, obwohl bestimmte Straßenmerkmale wie Bahnübergänge störend wirkten. Der Sportmodus machte die Lenkung lebendiger.

Eine Fahrt von Chester County nach Philadelphia zeigte, dass das Fahrzeug überraschend gute Manieren auf der Autobahn hatte; Straßennähte wurden gut gemeistert und das Auto blieb in der Spur.

Das freihändige Fahren im Super Cruise von General Motors hat seinen Weg von gehobenen Fahrzeugen wie dem Cadillac CT6 bis hin zum Bolt gefunden. Dies bietet das beste halbautonome Fahren, das sich ein Käufer wünschen kann, und die Art der Überwachung, die andere Fahrer auf der Straße verlangen sollten. Beim Bolt EUV ist es Teil des Super Cruise-Pakets im Wert von 2.200 US-Dollar.

Schaltlos: Die Getriebesteuerung folgt der standardisierten PRND-Reihe von GM. Park ist ein Knopf und der Rest sind Zuglaschen. Das ist alles in Ordnung, bis einem klar wird, dass die Feststellbremse leicht mit „Drive“ verwechselt werden kann und der Versuch, zu manövrieren, ohne auf den Wählhebel zu schauen, zu unangenehmen Momenten führen kann. („Das dumme. Ding. Wird nicht. GEHEN! Oh, heh, heh, warte mal …“)

Fahrersitz: Der Sitz ist bequem, sitzt aber hoch und gerade, sodass sich der Bolt EUV wie der kleinste Stadtbus der Welt anfühlt.

Spielen Sie ein paar Melodien: Der Klang des Bose-7-Lautsprechersystems (2.495 US-Dollar, aber auch inklusive Schiebedach) ist überraschend klar, etwa eine Eins.

Der große 10,2-Zoll-Touchscreen ist gut zu sehen und zu bedienen, befindet sich jedoch in einem Winkel, der anfällig für Blendung durch die Sonne zu sein scheint. (Ich kann das nur vermuten, da eine Testwoche im Februar im Südosten von Pennsylvania nicht die beste Zeit für grelles Sonnenlicht ist.)

Warm und kühl halten: Die Innenraumtemperatur wird über eine Reihe cleverer Schalter an der Unterseite des Armaturenbretts gesteuert. Nach oben schalten, um die Temperatur zu erhöhen oder die Sitzheizung oder den Lüfter hochzudrehen, nach unten schalten, um zu kühlen, die Ventilatoren einzuschalten oder die Ventilatorgeschwindigkeit zu verringern. Es ist eine ziemlich klare Möglichkeit, mit einem komplexeren System umzugehen und alle Dinge zu ordnen. Erzielen Sie eins für Chevrolet, das nicht für seine Organisation bekannt ist.

Tasten steuern die restlichen Funktionen.

Freunde und so: Da die Passagiere groß sind, sollten die Leute auf den Rücksitzen geräumige und angenehme Unterbringungsmöglichkeiten vorfinden. Der Boden ist fast vollkommen eben, sodass der Mittelsitz nicht so schlecht ist wie üblich.

Der Laderaum beträgt 56,9 Kubikfuß bei umgeklappter Rückbank und 16,3 Kubikfuß hinter der Rückbank.

Reichweite: Das Bolt EUV gibt eine Reichweite von 247 Meilen an.

Den Angaben zur Reichweite auf dem Armaturenbrett konnte es schwerfallen, den Werten zu folgen, da die Anzeige deutlich einen hohen und einen niedrigen Wert anzeigte, sodass ich nie wirklich wusste, woran ich war.

Auch der Regen-on-Demand-Schalter am Lenkrad erhöht die Reichweite, indem er die Bewegung des Fahrzeugs in Strom umwandelt. Halten Sie einfach das Paddel gedrückt, während das Fahrzeug im Leerlauf fährt, und fangen Sie den Strom für die spätere Verwendung auf.

Gleichstrom-Schnellladung wird standardmäßig angeboten und kann in 30 Minuten eine Ladezeit von 150 Kilometern hinzufügen.

Wo es gebaut wurde: Lake Orion, Michigan.

Wie es aufgebaut ist: Consumer Reports prognostiziert eine 1 von 5 für die Zuverlässigkeit des Bolt. Der Motor war der Wermutstropfen im 2022er Modell.

Die Bolt-Feuer haben wahrscheinlich nicht viel zu dieser Wertung beigetragen oder GM dazu gebracht, es sich noch einmal zu überlegen, dieses billige Elektrofahrzeug am Leben zu erhalten.

Letztendlich: Angesichts dieser Zuverlässigkeitsgeschichte sollten wir vielleicht den Bolt für den Vega sehen, der er wirklich war. Oder der Monza. Oder der Cruze. (Eine Linie von Kleinwagen, die Mr. Driver's Seat einst „Sucktacular“ nannte.) Meine Güte, GM hat Kleinwagenkäufern nicht besonders gut gedient.